Après l'annulation par l'administration Carter de la
Programme B-1A
en raison de préoccupations fiscales, de la montée en puissance des missiles de croisière à lanceur aérien et de la possibilité de développer un bombardier furtif, Boeing a proposé une alternative de véhicule de livraison de missiles de croisière à faible risque et relativement bon marché basée sur le
puissant 747
. Il s'appelait Cruise Missile Carrier Aircraft, ou CMCA en abrégé.
L'idée était relativement simple, transformer le premier transporteur commercial à longue portée en un navire arsenal capable de transporter entre 50 et 100 missiles de croisière à lancement aérien (ALCM). A l'époque le
Missile de croisière à lanceur aérien AGM-86
était à la mode (il est toujours en service aujourd'hui), donc le concept 747 CMCA a été construit avec le missile ailé de 21 pieds à l'esprit.
La configuration était assez simple, la conception était basée sur le 747-200C, un dérivé du cargo à chargement par le nez de l'avion de ligne omniprésent, avec neuf lanceurs rotatifs montés sur des chenilles à l'intérieur de la cabine dépouillée. Chaque lanceur rotatif contiendrait huit missiles, et ils pourraient être glissés dans une position de lancement à l'arrière droit de l'avion à l'aide d'un système de manutention aérienne.
Une porte de baie sur le côté droit du cône de queue du 747 s'ouvrirait et un système d'éjecteur frapperait les missiles dans le flux d'air et les enverrait sur leur chemin soit un à la fois, soit en succession rapide.
Dans cette configuration, un seul 747 CMCA pourrait lancer 72 AGM-86 ALCM en une seule sortie, ce qui est absolument impressionnant étant donné qu'un B-52 peut en transporter jusqu'à 20. Les liaisons de données par satellite et d'autres formes de communication auraient pu permettre les missiles du CMCA. être reprogrammé à partir de sources externes alors que l'avion était déjà en vol. La zone "bosse" derrière le cockpit qui est généralement réservée aux passagers de première classe sur les versions aériennes du 747 avait suffisamment de superficie pour que des fonctions limitées de commandement et de contrôle et de relais réseau puissent être ajoutées au concept de base du CMCA.
Étant donné que la portée de l'AGM-86 est comprise entre 500 et 1 500 milles, selon la version du missile et le poids et le type de l'ogive qu'il transporte, qui peut atteindre 3 000 livres, le 747 CMCA pourrait lancer des salves massives de cibles indépendantes. missiles de croisière sur des cibles ennemies tout en restant en sécurité en dehors de l'espace aérien et de la zone de contrôle de l'ennemi. Plus important encore, il pourrait le faire de manière économique après avoir parcouru des milliers de kilomètres de sa base d'origine, et même la portée déjà énorme du 747 pourrait être étendue grâce au ravitaillement en vol.
Boeing a vu la conception du 747 comme ayant une chance décente de succès avec l'USAF pour la mission CMCA étant donné que le service achetait déjà le
Postes de commandement aéroportés E-4 "Nightwatch"
, qui étaient basés sur la même cellule.
En fin de compte, le 747 CMCA a été abandonné, le B-1 étant relancé par l'administration Reagan ainsi que le B-2 étant acheté de manière semi-clandestine sous ce qui allait devenir
le programme Advanced Tactical Bomber
. La flotte de B-52 a également reçu des améliorations de capacité. Le bombardier emblématique était déjà considéré comme gériatrique il y a environ 35 ans, mais il resterait la principale plate-forme de livraison de missiles de croisière à lancement aérien des États-Unis pendant encore trois décennies, sans fin en vue.
Lockheed's Senior Peg : le bombardier furtif oublié
Peut-être parce qu'il a été construit en secret et conçu pour être invisible, le bombardier furtif est…
Lire la suite
Rétrospectivement, il semblerait que le choix de ne pas développer le CMCA ait été une mauvaise décision. Un tel avion, surtout s'il était finalement mis à niveau pour transporter des munitions guidées par GPS plus petites, aurait été un système d'arme extrêmement efficace pour avoir une orbite haute au-dessus de l'Afghanistan et de l'Irak.
En ce qui concerne la mission de plate-forme d'armes flânantes, les CMCA auraient pu opérer à un coût bien inférieur à celui de la force B-1 ou B-52 pendant ces deux guerres. De plus, le concept de navire arsenal était vraiment en avance sur son temps lorsque le CMCA a été proposé, car les munitions intelligentes, notamment celles guidées par GPS, étaient à une vingtaine d'années de leur mise en service opérationnelle.
Une preuve supplémentaire du grand potentiel du 747 CMCA peut être vue dans un concept de navire arsenal similaire et très réussi de ces derniers temps, bien qu'il soit chez lui loin sous la surface de l'océan au lieu de très haut au-dessus. Il s'agit de la conversion des plus anciens sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SSBN) de la classe Ohio d'Amérique en sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SSGN).
Transformer l'arme la plus meurtrière au monde de tous les temps en
Missile de croisière BGM-109 Tomahawk
L'élingage du navire arsenal était une initiative assez peu conventionnelle pour l'US Navy, mais qui s'est avérée être un énorme succès. Au lieu de simplement retirer les quatre premiers sous-marins de missiles balistiques de la classe Ohio, qui étaient capables de tirer 24
Trident
SLBM,
la Navy les a retravaillés pour transporter 154 Tomahawks et pas moins de 66 US Navy SEALs et leur équipement.
Ce qui était autrefois le nec plus ultra à l'époque de la guerre froide, la capacité de destruction mutuelle assurée (MAD) est devenu une arme conventionnelle des temps modernes. Les SSGN proposant une "guerre en boîte" à déployer sans être détectés au large de n'importe quelle côte pendant plus d'un mois à la fois, tout en étant capables de frapper des cibles stratégiques à près de 1 000 milles à l'intérieur des terres, sans parler des côtes et des ports ennemis. vulnérable aux raids des hommes-grenouilles et aux missions de surveillance.
Le concept SSGN s'est avéré très efficace en Libye au cours de
Opération Odyssée Aube,
ce qui conduirait finalement à la chute de Kadhafi du pouvoir. Au cours de l'effort multinational, le
USS Floride
a lancé 93 Tomahawks
, 45% du total de la campagne
, et a eu un taux de réussite de 90 cibles sur 93 totalement détruites.
Comme le SSGN de classe Ohio qui vient de trouver son rythme dans l'ère moderne des petites guerres, des pays aux intentions douteuses et du "pivot" vers le théâtre du Pacifique, le 747 CMCA pourrait offrir une capacité de frappe à longue portée incroyablement pertinente aujourd'hui. Pouvoir charger un 747 avec près de 100 missiles de croisière aériens, pouvant être tirés à 1 000 milles des côtes d'un pays ennemi, à savoir la Chine, offrirait une menace très viable et crédible sans les coûts extrêmement élevés de développement ou même de l'exploitation d'un bombardier militaire spécialement conçu. Aucun bombardier militaire du passé ou sur la table de conception pour l'avenir ne pourrait non plus contenir presque autant d'ALCM que le concept Boeing 747 CMCA.
Pour chaque CMCA basé sur le 747-200C, vous auriez besoin de 4 B-52 pour atteindre le même nombre de cibles. Étant donné que le 747 est largement utilisé pour les opérations commerciales, qu'il est équipé de turboréacteurs à double flux économes en carburant, dispose d'un support produit continu et d'un train logistique mondial solide, la différence de coût et de fiabilité de son exploitation par rapport à quatre B-52 serait monumental. Si un nouveau CMCA était développé sur la base du 747-800F, plus grand et plus efficace, le B-52 aurait l'air encore moins attrayant car le CMCA pourrait transporter encore plus de missiles, plus loin et pour moins d'argent par mile.
Dans le rôle de frappe maritime, un avion comme le 747 CMCA pourrait faire des ravages sur les flottilles ennemies opérant à des milliers de milles au large. En utilisant une source de ciblage externe, à savoir le
MQ-4C TritonBroad Area Maritime Surveillance (BAMS)
version du Northrop Grumman Global Hawk, et des satellites, le CMCA pourrait produire près d'une centaine de missiles de croisière anti-navires à longue portée activés par le réseau sur la force ennemie. Ce faisant, il fournirait tellement de cibles que les défenses aéronavales de l'ennemi seraient submergées.
La marine a l'outil de recherche MH370 ultime, il n'est tout simplement pas opérationnel
Alors que le monde est lié au mystère de ce qui est arrivé au Malaysian Air Flight 370, les testeurs de…
Lire la suite
Avec le nouveau furtif de Lockheed
LRASM,
qui sera plus petit que l'AGM-86, un seul CMCA pourrait potentiellement lancer bien plus de 100, et plus de 150, de ces missiles antinavires intelligents en une seule mission. Avec la faible signature radar et infrarouge du LRASM, et sa capacité à éviter activement la détection, voire à tuer un émetteur radar incriminé lorsqu'il travaille en collaboration avec d'autres LRASM, ainsi que la quantité de cisaillement que le CMCA pourrait théoriquement déclencher, il serait douteux qu'un groupe de porte-avions ennemi pourrait survivre à un tel assaut.
Une fois que la porte métaphorique de l'ennemi est enfoncée et que la supériorité aérienne est largement acquise, le CMCA peut se mettre au travail en fournissant un soutien aérien rapproché pour de multiples opérations séparées par jusqu'à 100 milles. Agissant à nouveau comme un navire arsenal, mais pas comme un missile de croisière transportant un missile, le CMCA peut avoir diverses munitions chargées dans son ventre, y compris celles qui peuvent planer à plus de 50 milles de leur point de lancement.
Dans une telle configuration, les racks rotatifs du CMCA pourraient contenir 500 lb, 1 000 lb et 2 000 lb
JDAM
, tandis qu'un autre rack contient des dizaines de
Bombes de petit diamètre
, et encore un autre pourrait avoir un faible rendement
AGM-176 Griffon
missiles. Des armes à vol plané encore plus grosses, comme le
Arme à distance interarmées (JSOW)
, pourrait également être transporté et ciblé rapidement pour frapper de grandes cibles à des dizaines de kilomètres et un petit nombre de
JASSM
ou
SLAM-ER
des missiles de croisière pourraient être transportés pour des frappes urgentes et urgentes sur des cibles régionales.
Avec l'ajout d'un module de ciblage standard, tel que le Sniper XR, le CMCA, comme ses cousins B-52 et B-1, pourrait également livrer des munitions guidées par laser, générer des coordonnées de ciblage pour ses JDAM et fournir des équipements électro-optiques. surveillance des forces terrestres bien en dessous.
Étant donné que le CMCA basé sur 747 ne transporterait pas le poids qu'il aurait avec une pleine charge de gros missiles de croisière lancés par air, du carburant supplémentaire peut être transporté afin que le CMCA puisse fournir une assistance armée d'en haut pendant potentiellement des dizaines d'heures à un temps, le tout avec l'économie et la fiabilité des avions de ligne commerciaux.
La capacité interne massive du CMCA permettrait d'effectuer d'autres missions en même temps que le rôle du navire arsenal, y compris le commandement et le contrôle, le relais de communication, le contrôle d'UAV en ligne de mire, ou même des tâches de collecte de renseignements plus élaborées. Étant donné que le 747 peut être équipé d'un nez inclinable à chargement frontal, des conteneurs entiers pouvant contenir des suites de missions complètes pourraient être chargés sur le CMCA en plus des armes pour une véritable capacité multirôle. En d'autres termes, le potentiel du CMCA n'est pas seulement celui d'un lanceur de missiles à distance, mais aussi celui d'un navire-arsenal d'appui aérien rapproché et d'un porte-module de mission roll-on/roll-off multirôle.
Bien que le 747 CMCA original n'ait jamais été construit, à bien des égards, il s'agissait d'une option hautement logique et disponible dans le commerce qui était bien en avance sur son temps, car sans autres types de munitions guidées, il s'agissait vraiment d'une capacité de niche. Aujourd'hui, avec autant de types d'armes intelligentes disponibles, à la fois à distance et à courte distance, le CMCA pourrait prouver sa valeur dans de nombreuses missions différentes, et lorsqu'il ne transportait pas de bombes ou de missiles de croisière, il pouvait transporter des palettes de fret ou les conteneurs missionnés susmentionnés.
Aujourd'hui, même les hélicoptères de combat AC-130 de l'USAF, qui sont traditionnellement hérissés de canons à tir direct,
deviennent des bombardiers à tir indirect
à part entière, et le nouvel avion de patrouille maritime P-8 Poseidon de la Marine a un
bombardier latent mais très puissant et capacité d'attaque à distance
également. Pourtant, aucun de ces avions ne possède le volume de tir ou l'incroyable capacité de transport d'armes lourdes d'un navire-arsenal basé sur 747.
Les nouveaux hélicoptères de combat AC-130 de l'US Air Force sont de vrais camions-bombes
La flotte d'hélicoptères de combat volants AC-130 est l'un des atouts les plus légendaires et les plus redoutés de l'ensemble de l'USAF…
Lire la suite
Avec la façon dont les budgets s'effondrent sur les programmes d'armes, et avec l'USAF
objectifs de coût et d'inventaire optimistes pour leur bombardier furtif de prochaine génération
, maintenant connu sous le nom de Long Range Strike-Bomber (LRS-B), Boeing serait peut-être intelligent de faire réapparaître 747 CMCA pour combler le vide d'inventaire qui pourrait être laissé par un autre bombardier furtif qui est trop cher à acheter dans les nombres demandés par l'USAF (il suffit de lire n'importe quoi sur la façon dont le B-2 est devenu le "bombardier à deux milliards de dollars !). Cependant, ne vous attendez pas à ce que cela se produise à moins que Boeing (en partenariat avec Lockheed) ne perde la compétition LRS-B contre Northrop Grumman.
L'armée de l'air envoie des spécifications secrètes pour un nouveau bombardier aux mêmes anciens entrepreneurs
L'Air Force devrait attribuer le contrat LRS-B d'ici le printemps prochain, alors doublez cela et ajoutez 30.
Lire la suite
arstechnica.com
À bien y penser, je connais un cargo de 747 heures incroyablement bas sur lequel l'USAF a déjà dépensé des milliards pour un programme beaucoup plus risqué et moins pertinent ou logique technologiquement que le concept CMSA, c'est-à-dire le Airborne Laser Program, dont le résultat était le mort-né
YAL-1.
Actuellement, YAL-1 est utilisé comme parapluie pour les serpents à sonnettes dans le méga boneyard du DoD, connu sous le nom de
AMARG
, situé à côté de Davis Monthan AFB à Tucson, AZ. Peut-être qu'il serait mieux de l'utiliser comme banc d'essai pour un vaisseau arsenal que de le laisser pourrir là-bas, mais comme tout ce qui est militaire de nos jours, la question est "d'où viendra l'argent ?" Eh bien, cela se concrétisera rapidement si ce bombardier de nouvelle génération actuellement en développement finit par coûter un milliard de dollars par copie avant même que ses chiffres de production ne soient réduits et qu'il entre dans un
DoD "spirale de la mort".
Bien qu'il ne soit en aucun cas furtif, qui douterait qu'en cette ère moderne où l'avantage tactique de la technologie furtive s'érode, et avec les défis de
déni de zone et guerre anti-accès
se profile dans le Pacifique, qu'un 747 CMCA ne serait pas un système d'arme incroyablement puissant et pertinent à posséder. Lorsqu'un CMCA basé sur 747-800 et emportant près de 100 missiles de croisière furtifs à longue portée survole l'océan Pacifique sans avoir besoin de gaz pétrolier, et dévaste 100 cibles ennemies stratégiques en une seule volée avec un risque minimal pour la vie de ses opérateurs, la furtivité n'a vraiment pas d'importance du tout, n'est-ce pas ?
Attendez, pourquoi encore l'USAF ne frappe-t-elle pas à la porte de Boeing pour cette chose comme hier ?
RELIER
