Après des décennies de succès progressif à réduire les décès de circulation, le U.S.a de rétrocassecent dramatiquement.En 2020, malgré les ordres de séjour et la réduction de l'utilisation des voitures, les décès de la circulation ont grimpé à 38 680, le plus grand nombre en 13 ans;En 2021, les décès ont grimpé encore plus haut.Les données finales de l'année n'ont pas encore été publiées, "mais je peux vous dire que ce n'est pas bon", a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg alors qu'il a présenté un plan hier pour inverser la tendance sombre.«Il s'agit d'une crise nationale.Cela a un impact de manière disproportionnée sur certains Américains plus que d'autres: des personnes de couleur, des Amérindiens, des communautés à faible revenu, des habitants des zones rurales - plus susceptibles de mourir sur nos routes.Et pourtant, l'autre chose que nous voyons est que cette crise affecte vraiment tout le monde."Cela tue environ 3 000 personnes par mois.
La stratégie nationale de sécurité routière de Buttigieg est la première proposition fédérale complète pour réduire les décès de routes, une tâche qui a été historiquement laissée aux États et aux villes (et avec des résultats inégaux).Ce qui est notable à ce sujet n'est pas nécessairement l'objectif national, mais l'objectif: zéro mort.«La décision de s'engager dans cet objectif de manière sérieuse au niveau national modifie la façon dont les villes et les villes conçoivent les routes, cela change la façon dont les entreprises fabriquent des voitures, cela change la façon dont les gens conduisent», a déclaré Buttigieg.Ses cinq sections abordent chacune un aspect différent de la sécurité des routes, en mettant l'accent sur les communautés souffrant le plus.Avec l'aide de plusieurs experts, nous avons noté chaque section sur son ambition et son efficacité probable.
Les gens plus sûrs
«Encouragez le comportement sûr et responsable des personnes qui utilisent nos routes et créent des conditions qui privilégient leur capacité à atteindre leur destination indemne."
Cette partie du plan est largement axée sur la réduction de la conduite en état d'ivresse, qui malgré des années de plaidoyer réussi, est toujours une cause majeure de crash graves. “Drunk driving remains a factor in about one-third of crash deaths, a percent that hasn’t changed much over time even though there was an overall downward trend in crash deaths before 2015, so I agree that this is a useful focus," says Liisa Ecola, senior policy analyst for the RAND Corporation and author of a national road map to eliminate traffic deaths by 2050.L'une des propositions de Buttigieg est une maison de compensation nationale qui standardiserait les réglementations sur les licences, en maintenant les conducteurs jugés dangereux hors des routes.Les constructeurs automobiles possèdent également la technologie pour empêcher ces conducteurs de prendre le volant en premier lieu;Le rapport d'Ecola a montré comment l'ajout de détection d'alcool aux systèmes d'allumage à l'échelle de la flotte sauverait probablement environ 7 000 vies par an.C'est bien, mais moins d'attention est accordée à la distraction des conducteurs, où le gouvernement pourrait intervenir en nécessitant une technologie de suivi des yeux et en régulant les écrans d'infodivertissement en constante expansion sur le tableau de bord. What is praiseworthy here is that the “people" in this part of the strategy are the drivers: The plan doesn’t call for placing more responsibility on pedestrians, who often get blamed for behavior that’s caused by bad road design.
Catégorie B +
Routes plus sûres
«Concevez des environnements routiers pour atténuer les erreurs humaines et tenir compte des tolérances des blessures, pour encourager des comportements plus sûrs et faciliter les voyages sûrs par les utilisateurs les plus vulnérables."
Le plan le dit clairement: le u.S. most urgently needs a big shift toward what’s known as the “safe system" approach to street design, which many countries that have virtually eliminated traffic deaths have already adopted. “We’ve been fighting for years to get the media, the public, and especially transportation agencies to focus on the neglected role of street design," says Beth Osborne, Transportation for America director.Le plan DOT prévoit des modifications du manuel sur les dispositifs de contrôle du trafic uniforme (MUTCD), les directives obsolètes de conception de rue selon laquelle une grande coalition d'ingénieurs travaille à la réforme.Dans le même temps, note Osborne, il importe que l'argent va, en particulier à partir de la récente facture d'infrastructure.Le rapport doit être renversé: moins pour la conduite, plus pour soutenir la marche, le vélo et le transit. “USDOT needs to make safety the fundamental consideration of the hundreds of billions that states get in programs," she says.«Si la sécurité de nos utilisateurs les plus vulnérables est la priorité absolue, alors ce sera une priorité de tous les programmes, pas seulement des programmes de niche."
Catégorie B
Véhicules plus sûrs
«Développez la disponibilité des systèmes et fonctionnalités des véhicules qui contribuent à prévenir les accidents et à minimiser l'impact des accidents sur les occupants et les non-occupants."
Une grande partie de ce que Buttigieg propose ici accroche au programme d'évaluation des voitures neuves, ce qui modifierait les cotes de sécurité pour inclure des systèmes de détection de technologies de la technologie dans tous les nouveaux véhicules.Faire de ces fonctionnalités standard sauverait en effet des vies, mais le problème avec cette approche est que les constructeurs automobiles (qui ont une quantité énorme d'emprise et sont rarement d'accord sur quoi que ce soit) doivent se connecter à de telles règles, ce qui signifie que le changement prendra de nombreuses années à filtrerLes zones où les gens conduisent des véhicules plus âgés, laissant des personnes les plus pauvres à risque supplémentaire, explique Jessie Singer, auteur de la prochaine.Plus troublant, cependant, il n'y a rien ici dans la régulation de la taille ou du poids des VUS et des camions, qui sont devenus absurdement lourds et hauts. “Relying on the free market to decide the life and death of people on the roads is perhaps one of the oldest ideas in America, but it’s still grotesque," says Singer.«Le fait que la crise de la sécurité des piétons augmente sans relâche et est directement en corrélation avec la taille croissante des VUS et des camions légers, et que l'USDOT ne paie pas du tout, est pour le moins terrifiant."
Grade: D +
Vitesses plus sûres
«Promouvoir des vitesses plus sûres dans tous les environnements routiers grâce à une combinaison de conception de routes réfléchies et appropriées, de campagnes d'éducation et de sensibilisation ciblées, et d'application."
La vitesse est le plus grand indicateur de savoir si quelqu'un survivra à un accident.Le plan de Buttigieg reconnaît l'importance de concevoir des rues construites pour la sécurité plutôt que pour les voyages rapides, y compris la modification de la façon dont les limites de vitesse sont fixées, ce que de nombreux États font en regardant à quelle vitesse 85% des conducteurs choisissent de voyager (cela ressemble à une blague, maisC'est vrai, et c'est une idée horrible). But the extremely notable part here is that Buttigieg puts forth the concept of “self-enforcing streets," acknowledging that investing in better design is more effective — and equitable — than paying cops to patrol. “It is a new day when USDOT acknowledges the benefits of self-enforcing streets," says Danny Harris, executive director of New York City–based Transportation Alternatives, which is working as part of a statewide coalition to pass sweeping traffic-safety reform in the New York legislature.«Non seulement ils sont un outil prouvé pour empêcher la violence de la circulation, mais ils sont un décalage marqué des dommages de l'application de la police armée dans nos rues."
Grade: a-
Soins post-crash
«Améliorez la survie des accidents grâce à un accès rapide aux soins médicaux d'urgence, tout en créant un environnement de travail sûr pour les premiers intervenants et en empêchant les accidents secondaires grâce à des pratiques de gestion des incidents de trafic robustes."
C'est peut-être un élément sous-estimé de prévenir les décès routiers, mais c'est vraiment important.Lorsque de graves accidents se produisent, la distance à un centre de traumatologie peut faire la différence entre la vie et la mort, en particulier dans les zones rurales.Une partie du plan comprend une meilleure coordination entre les équipes d'urgence, les hôpitaux et les agences de transport pour suivre ces temps de réponse."Quelque chose qui est un gros problème ici dans le u.S. in particular is how poor our data is on some of these post-crash statistics, particularly with respect to vulnerable, non-motor vehicle–occupant users who are not fatalities," says Tara Goddard, a transportation planning professor at Texas A&M University.«Nous faisons un travail pourri de suivre ou de comprendre les coûts massifs pour la qualité de vie et le système de transport pour des blessures même modérées." People who die more than 30 days after a crash aren’t even included in the totals, for example.C'est bien de voir la codification d'une approche plus holistique de la sécurité routière, dit-elle.«Bien sûr, il est idéal pour empêcher tous les accidents, mais dans tout scénario à court terme réaliste, et certainement aujourd'hui, nous avons besoin de tout le continuum des soins impliqués."
Catégorie B +
Stratégie globale
Comme l'a noté Osborne, il faudra beaucoup plus de financement pour étayer toute cette politique;6 milliards de dollars pour une nouvelle rues et routes sûres pour tous.De même, l'allocation de dollars aux campagnes éducatives donne aux services de transport des États et locaux trop de latitude pour dépenser de l'argent fédéral à partager des informations au lieu de construire des infrastructures.Et un élément critique qui manque au plan de Buttigieg est une date cible.Ecola, qui a créé le plan pour éliminer les décès d'ici 2050, affirme que cette stratégie est conforme à cet objectif mais nécessite un engagement constant envers ses priorités de conception (et étant donné qu'une demi-douzaine de commissaires courront le DOT au cours des trois prochaines décennies,ce n'est pas une donnée).Une bataille avec les constructeurs automobiles en fait probablement partie.Mais maintenant, du moins, ce que le gouvernement fédéral dit est aligné sur ce que les défenseurs disent depuis des décennies.
Catégorie B
