Le bras de voiture autonome d'Alphabet se heurte à un barrage routier sur sa voie pour devenir un service de taxi autonome à part entière en Californie, et cela se présente sous la forme d'une bataille juridique sur ses données de crash.
Waymo a déposé une action en justice la semaine dernière contre le California Department of Motor Vehicles (DMV) faisant valoir qu'il devrait garder les données de crash de l'entreprise privées.Alors qu'une partie des données de sécurité des véhicules autonomes de Waymo a été rendue publique, Waymo se bat pour garder certaines données expurgées secrètes - arguant que ses concurrents tentent de renifler les secrets commerciaux, et qu'un tel partage de données aurait un "effet effrayant" sur l'ensembleindustrie automobile autonome.
Comme le rapporte le Verge, à la suite d'un rapport original du Los Angeles Times, cette dernière bataille découle d'une demande de FOIA par une partie non identifiée à la recherche des données de crash de cette Waymo soumises au DMV dans le cadre de sa demande de fonctionnement commercial dans l'État dans l'État.Le DMV a respecté la demande, mais a permis à Waymo de réduire certaines données - et cette personne non identifiée a contesté les Redactions.
Waymo soutient dans sa poursuite, déposée à la Cour supérieure du comté de Sacramento, que s'il est obligé de rendre public son processus d'analyse des données de crash, ce "pourrait fournir un aperçu stratégique des concurrents et des tiers de Waymo concernant l'évaluation de Waymo de ces collisions à partir d'une variété de différents de différentsPerspectives, y compris l'assainissement technologique potentiel."Et partager de tels secrets commerciaux pourraient" dissuader "une innovation supplémentaire sur le terrain.
"Chaque entreprise de véhicules autonomes a l'obligation de démontrer la sécurité de sa technologie, c'est pourquoi nous avons partagé de manière transparente et cohérente des données sur notre préparation à la sécurité avec le public", explique Nicholas Smith, porte-parole de Waymo, dans un communiqué."Nous continuerons à travailler avec le DMV pour déterminer ce qui est approprié pour que nous partageons publiquement et espérons trouver une résolution bientôt."
Depuis septembre 2021, Waymo a obtenu un permis du DMV pour fonctionner commercialement dans les comtés de San Francisco et de San Mateo - et les utilisateurs bêta de la Waymo One Applaient invoquer des taxis sans conducteur à SF depuis quelques mois.Il s'agit d'une étape par rapport au permis de test que Waymo a depuis plusieurs années, ainsi que des dizaines d'autres sociétés de véhicules autonomes de l'État.
Waymo continue de faire de nombreux tests dans les rues de SF, sans que les passagers non employés à bord, et l'année dernière, les voitures de robot semblaient très obsédées par faire des virages à trois points sur la même rue sans issue dans la rue Richmond.
Dès le départ, les partisans des véhicules autonomes ont affirmé qu'ils seraient finalement beaucoup plus sûrs que les voitures axées.Les voitures autonomes - et les conducteurs irresponsables au volant qui auraient dû garder le contrôle - ont tué plusieurs personnes ces dernières années, y compris un couple de Los Angeles dont l'affaire fait maintenant l'objet d'un procès de haut niveau.(Cette affaire implique le logiciel de pilote automatique de Tesla, qui n'est pas censé être sans conducteur à 100%, et c'est une affaire d'homicide involontaire contre le conducteur.)
Le mois dernier dans le Lower Haight, un véhicule Waymo est entré en collision avec un piéton - qui n'a pas été gravement blessé - mais la société a rapidement dit que le véhicule était en mode manuel et était opéré par un conducteur humain au moment de l'accident.
Waymo a été plus transparent que la plupart de l'industrie en ce qui concerne ses données de sécurité des véhicules, comme le note Verge.En 2020, la société a publié deux ans et 6.1 million de kilomètres de données de son programme de tests sur la route en Arizona.Pendant ce temps, les voitures Waymo ont été impliquées dans 47 collisions et quasi-accidents, mais aucun n'a entraîné de blessures graves - et "presque toutes" des collisions étaient la faute de l'autre conducteur, a déclaré Waymo.
Les sociétés de véhicules autonomes continuent de faire valoir que les données sur les accidents ne sont pas un moyen utile d'évaluer la sécurité globale de leurs véhicules et logiciels.
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