commentaires des lecteurs
216
avec 132 affiches participantes, y compris l'auteur de l'histoire
Partagez cette histoire
Partager sur Facebook
Partager sur Twitter
Partager sur Reddit
Le VanMoof X3, tel que posé dans le parc Carkeek de Seattle.
Les guidons monomoulés font une silhouette frappante.
Un autre angle au parc.
Le VanMoof X3, posé dans une cour.
Je n'ai pas encore trouvé quoi que ce soit qui rentre confortablement dans le support à sangle élastique à l'avant.
C'est une selle de vélo assez ferme. Personnellement, je ne suis pas un fan, d'autant plus que le pédalage assisté par moteur du X3 signifie que vous garderez vos fesses garées dessus sans avoir besoin de vous lever pour un pédalage plus ferme.
Photo glamour officielle de VanMoof.
VanMoof
Pour certaines personnes, un examen du vélo électrique VanMoof S3 peut commencer et se terminer par son design époustouflant. Il en va de même pour son prix de 1 999 $ qui fait sourciller. Les deux semblent aller de pair : il s'agit d'un vélo électrique coûteux, et il en a vraiment l'air.
Honnêtement, je n'ai jamais testé un vélo qui a suscité autant de bave universelle, et je le souligne en haut de cette revue, car tout le reste sur le VanMoof X3 va de réparable à discutable. Heureusement, ma période de test d'un mois n'a jamais été interrompue par de graves problèmes de fiabilité ou d'autonomie de la batterie. Au lieu de cela, je me demandais pourquoi, exactement, cette entreprise facturait 1 999 $. D'habitude, chaque fois que j'avais cette pensée, je voyais encore un autre passant faire une grimace, comme si j'étais un modèle de bikini dans une comédie de plage des années 80, et penser, "Oui. C'est le look."
Commencer par le levier de vitesses automatique
Le VanMoof a attiré notre attention pour des raisons autres que son esthétique (bien que cela ne fasse pas mal). Nous avons accepté l'offre de VanMoof d'un vélo d'essai principalement en raison de sa fonction unique de changement de vitesse automatique. L'argumentaire de vente de base du vélo semblait être le suivant : configurez-le via une application connectée à Internet, puis roulez confortablement avec des aides à la pédale réglables et motorisées, rendues encore plus astucieuses en n'ayant pas besoin de cliquer sur la vitesse de votre vélo vers le haut ou vers le bas.
Sinon, le X3 de VanMoof (pour des hauteurs de 5 pieds à 6 pieds, 5 pouces), un peu comme son frère S3 légèrement plus grand (pour des hauteurs de 5 pieds, 8 pouces à 6 pieds, 8 pouces), ressemble en grande partie aux autres vélos électriques en termes de fonctionnalités , avec suffisamment de différences clés pour mériter un examen complet. Commençons par ce système de changement de vitesse automatique, qui nous guidera à travers diverses autres fonctionnalités et bizarreries du X3.
Comment ça marche? Bien que le X3 soit livré avec un moteur électrique, une batterie intégrée et même un tracker GSM, sa détection réelle du mouvement de votre vélo commence et se termine par un compteur de vitesse. Cela joue un rôle important dans la fonction de changement de vitesse automatique, car elle ne se met en marche que lorsque vous atteignez différents seuils de vitesse. L'application VanMoof (qui n'est pas requise pour utiliser le vélo, mais fortement recommandée par son fabricant) vous permet de choisir parmi trois préréglages de changement de vitesse : plat, vallonné et personnalisé. Ouvrez l'onglet "personnalisé" et vous pourrez choisir les vitesses exactes auxquelles le X3 augmente lors de l'accélération, ainsi qu'une liste distincte de vitesses qui déclencheront une rétrogradation lors de la décélération.
Que signifie personnaliser le profil de changement de vitesse ?
VanMoof
La réponse : ces options dépendent entièrement de la vitesse, pas de la pente ou de l'altitude. En pratique, cela laisse beaucoup à désirer, si votre itinéraire idéal mélange des collines et des routes plus plates.
Trois options de cloche, mais elles puent toutes. Achetez et attachez une cloche physique dès que possible.
Plus d'options. Ce paramètre de "limite de vitesse" n'est plus disponible, grâce à une mise à jour du système qui vérifie votre région avant de verrouiller votre vitesse maximale.
Lorsque vous ne souhaitez pas utiliser la fonction de déverrouillage de l'application, vous pouvez utiliser les boutons intégrés pour déverrouiller.
L'écran du vélo confirme chaque chiffre de votre code d'accès à trois chiffres.
Vitesse maximale?
Malheureusement, VanMoof applique une limite de vitesse où que vous rouliez, et cette limite est encore pire en Europe. Les cyclistes américains peuvent pédaler à des vitesses allant jusqu'à 20 mph, tandis que les Européens peuvent atteindre un maximum de 17 mph. Une fois que vous atteignez ou dépassez la vitesse maximale de votre région, le levier de vitesses du X3 passe automatiquement à sa première vitesse la plus faible pour vous empêcher d'accélérer. Cependant, cela n'inclut pas de système de freinage actif, vous pouvez donc toujours vous déplacer en descente à n'importe quel rythme physique le permet.
Lorsque vous roulez sur une route plate en utilisant le préréglage "plat" de l'application, ce système fonctionne exactement comme annoncé et de manière impressionnante. Le changement de vitesse s'enclenche tout en pédalant avec peu d'embardée notable ou des réactions sensiblement lentes par le système de changement de vitesse. Encore une fois, vous conduisez un vélo à assistance électrique, pas un vélo qui offre un accélérateur automatique - les cyclistes doivent toujours s'attendre à faire des efforts, mais l'effort nécessaire sur une route plate est minime et constant.
Cependant, je vis dans un quartier vallonné de Seattle, où un trajet moyen - faire des courses ou faire la navette - comprend un mélange de pentes et de descentes régulières, ainsi que des changements d'altitude extrêmes occasionnels. Avant de rouler, j'ai fouillé dans l'application VanMoof à la recherche de tous les paramètres qui pourraient répondre automatiquement aux conditions d'élévation. Je n'en ai trouvé aucun. Le X3 n'inclut aucun capteur comme les accéléromètres ou les gyroscopes pour déterminer les changements d'altitude. En conséquence, ce système basé sur la vitesse a du mal à aider rapidement les cyclistes avec le type de rétrogradation que je voudrais au moment où je frappe une pente monstrueuse - ou une combinaison d'un changement de vitesse plus élevé et d'un boost électrique suralimenté.
Publicité
Au lieu de cela, avant d'approcher une colline, je me suis retrouvé à devoir me garer, sortir mon téléphone, attendre que l'application VanMoof se synchronise avec le vélo, puis changer mon profil de conduite de « plat » à « vallonné ». Les utilisateurs doivent faire face à la même exigence désagréable d'arrêt et de rafraîchissement lors de l'ajustement de la quantité d'assistance au pédalage offerte par le moteur du vélo (proposée dans une plage de nombres, de 1 à 4). Je n'ai jamais testé un vélo électrique qui oblige les utilisateurs à se garer pour régler un système d'assistance au pédalage, et cela m'a particulièrement ennuyé avec le VanMoof.
Je suis un cycliste relativement athlétique qui aime mélanger l'assistance au pédalage sur les vélos électriques : je commence avec moins d'assistance, alors que je me sens frais et que je veux faire de l'exercice, puis augmente l'assistance pour affronter les grandes collines ou faciliter la dernière étape de Un tour. Le VanMoof me sort de ce cas d'utilisation, et entre cela et sa stupidité sur les collines, je me suis retrouvé à le laisser à son réglage d'assistance maximale à tout moment, de peur d'être pris dans un cornichon.
Klaxonnez et boostez
Le guidon comprend deux boutons, mais aucun n'offre de raccourci pour régler le système de changement de vitesse ou le niveau d'assistance au pédalage. Pendant la conduite, le bouton gauche active un « klaxon », qui diffuse un effet sonore numérique à partir d'un haut-parleur intégré, et le bouton droit bascule en mode « boost ». Cela offre une secousse supplémentaire de force de pédalage alimentée par la batterie en un clin d'œil, comme, par exemple, lorsque vous devez gravir une colline. Tant que ce bouton est maintenu enfoncé, le moteur entraîne une assistance supplémentaire au pédalage.
Cependant, ces deux boutons sont décevants. Le klaxon peut être personnalisé avec l'un des trois effets sonores prédéfinis disponibles dans l'application VanMoof, mais il est impossible de contourner la faiblesse de cet effet sonore lors d'un trajet moyen dans la circulation. Si la sécurité est une priorité pour vos déplacements, vous voudrez attacher une sonnette physique à plus haute fréquence dès que possible.
Pendant ce temps, le bouton boost semble offrir un boost prédéfini au-dessus de votre niveau actuel d'assistance au pédalage, par opposition à un maximum universel. Signification : si vous roulez avec un niveau d'assistance au pédalage léger (2 sur 4) et que vous vous approchez d'une colline extrême, le bouton Boost fera passer votre niveau d'assistance au pédalage à 3. Pour certaines des collines extrêmes de Seattle, je ' ai fait face, ce n'est pas assez de boost. Dans ce cas, vous devrez sortir l'application, régler l'assistance au pédalage au maximum de 4, puis utiliser le bouton boost pour accélérer votre pédalage jusqu'à un boost classé "5".
Pour être clair : ce bouton boost est
ne pas
une manette des gaz automatique entraînée par le moteur. Vous ne pouvez pas appuyer sur le bouton et vous attendre à ce que le vélo avance automatiquement. Pire encore, le fait de maintenir le bouton boost
ne pas
passer immédiatement à la vitesse supérieure le système de vitesse. Lorsque je voulais accélérer rapidement à partir d'un point mort pour traverser un carrefour très fréquenté, le VanMoof pouvait se sentir dangereusement somnolent, même avec le bouton d'accélération enfoncé.
Batterie et serrure
Vous verrez ce crâne lorsque le vélo sera verrouillé. À noter : cet écran affiche également le niveau de votre batterie et la vitesse actuelle pendant la conduite, et il faut jeter un coup d'œil vers le bas pour voir, ce qui est absolument dangereux à faire à mi-course. Curieux placement là-bas, VanMoof.
VanMoof
Grâce à une batterie intégrée, vous devez le brancher directement sur le VanMoof X3 pour le charger.
Regardez de plus près la fente.
La batterie intégrée de 504Wh, telle qu'exposée par une photo officielle du vélo VanMoof.
VanMoof
Comment les pneus prennent-ils soin d'une conduite poussiéreuse et boueuse.
Un jour de pluie, cette housse vous évitera un mauvais cas de wetbutt.
La lumière intégrée est bien calée et produit des quantités de lumière très impressionnantes. Le support de câble élastique, d'autre part, est terrible pour tenir ou sécuriser de petits objets. Je ne le comprends pas bien.
VanMoof
Après avoir résolu ces problèmes, j'ai opté pour une configuration de conduite idéale pour le VanMoof X3 : le préréglage de changement de vitesse « à plat », le réglage maximal de l'assistance au pédalage « 4 » et une dépendance sérieuse à ce bouton de boost chaque fois que j'atteignais un niveau modéré. colline. (Je devais toujours changer le préréglage de changement de vitesse chaque fois que j'atteignais une colline particulièrement raide, puis je le remettais en "plat" une fois que je revenais à des pentes et des déclins raisonnables.)
Publicité
coussin de siege?
En raison des fonctions d'assistance au pédalage du vélo, j'ai trouvé mes fesses collées au siège du X3 plus que d'habitude. Si vous n'aimez pas une selle de vélo ferme ou étroite, l'option par défaut VanMoof peut blesser autant vos fesses que les miennes.
Une fois ces réglages corrigés, j'ai constaté que le vélo fonctionnait principalement comme annoncé. Vous pouvez vous attendre à une grande quantité d'assistance au pédalage avec le préréglage "3" ou "4" activé, et entre ceux-ci et le bouton boost, je n'ai jamais eu besoin de me lever et d'exercer pour accélérer en douceur à une vitesse d'environ 20 mph.
Je n'ai jamais rencontré de problèmes d'épuisement dramatique de la durée de vie de la batterie, et l'estimation de VanMoof de 37 miles sur une batterie complète de 504Wh (au niveau d'assistance 4, avec feux de jour) est proche de correspondre à ma propre expérience de test, avec un maximum d'environ 32 miles. Bonne nouvelle, si la batterie du vélo s'épuise complètement, son corps de 41 livres ne se sent pas
assez
ce lourd à conduire sans assistance, ce que j'ai appris après avoir roulé pendant deux pâtés de maisons avec le moteur éteint.
Oui, vous sentirez la différence sans puissance, mais il est bon de savoir que le vélo ne se bloque pas sans puissance. Le système
volonté
gripper si le verrou intégré est engagé, bien sûr. Et si vous êtes particulièrement protecteur envers votre vélo coûteux, vous apprécierez la sensibilité presque tactile du X3 lorsque son verrou intégré est activé (qui peut être activé via l'application ou en appuyant sur le bouton "verrouiller" du côté de la roue arrière). Déplacez le vélo du tout, et un haut-parleur à haute fréquence bruyant émettra un gazouillis agressif ; continuez à essayer de déplacer le vélo, et ce bruit deviendra plus fort et plus constant. Personnellement, je souhaite sérieusement que le menu des paramètres inclue une bascule pour un
beaucoup plus doux
bip initial, comme, disons, lorsque vous avez le vélo garé sur un support occupé, où il sera probablement innocemment bousculé. Genre, compte jusqu'à cinq avant de paniquer, VanMoof.
Le tracker GSM intégré offre tout le suivi intégré dont vous pourriez avoir besoin pour un vélo coûteux, si quelqu'un décide de soulever votre vélo hurlant du sol et de le charger à l'arrière d'une camionnette. Les cambrioleurs auraient apparemment besoin de scier le vélo en deux pour en retirer ce tracker. Vous pouvez également payer à VanMoof des frais antivol supplémentaires pour obtenir un vélo gratuit à 100% de la société (350 $ pour une garantie de trois ans), si un scofflaw réussissait à voler le vôtre.
Malheureusement, la batterie intégrée est tout aussi coincée dans le corps du vélo que le tracker GSM. Toute recharge X3 nécessite de faire passer un cordon d'une prise murale au vélo lui-même. De plus, vous ne pouvez pas ranger et échanger une batterie de secours pour un trajet particulièrement long. Les câbles de la brique d'alimentation inclus dépassent au maximum environ 108 pouces, ce qui n'est pas assez long pour aller de la prise de courant la plus proche de ma porte d'entrée à l'endroit le plus sûr où je peux garer mon vélo à l'extérieur. Une charge complète prend environ quatre heures, tandis qu'une seule heure se recharge à environ 50 %.
