JetBlue annonce les résultats du quatrième trimestre 2021 |Fil d'affaires

NEW YORK--(BUSINESS WIRE)--JetBlue Airways Corporation (NASDAQ : JBLU) a annoncé aujourd'hui ses résultats pour le quatrième trimestre 2021 :

Faits saillants opérationnels et financiers du quatrième trimestre

Bilan et liquidité

Dépenses de carburant et couverture

Northeast Alliance devrait offrir concurrence et choix aux clients

Ouvrir la voie vers la création de valeur

« Bien qu'Omicron ait temporairement pesé sur la demande à très court terme, nous nous attendons à une amélioration séquentielle d'un mois sur l'autre tout au long du trimestre, pour finalement revenir à une rentabilité soutenue au printemps et au-delà. De plus, sans Omicron, nous pensons que nous aurions généré des revenus plus élevés ce trimestre qu'au premier trimestre de 2019 », a déclaré Robin Hayes, directeur général de JetBlue.

"Je crois fermement que 2022 s'avérera être une année de transformation pour la rentabilité structurelle de JetBlue, alors que nous cherchons à restaurer notre capacité de bénéfices et à créer de la valeur pour nos parties prenantes. Et nous prévoyons d'y parvenir en tirant des leviers commerciaux significatifs, en gardant notre attention constante sur les coûts et en maintenant notre approche mesurée de l'allocation du capital.

Revenus et capacité

"L'augmentation du nombre de cas a eu un impact disproportionné sur le Nord-Est, frappant particulièrement New York, entraînant une augmentation des annulations de clients et une baisse des réservations au cours des semaines de revenus les plus importantes du trimestre, et a également entraîné certaines annulations liées à l'équipage. Malgré tous ces défis, nos performances sous-jacentes en matière de revenus ont été très solides, ce qui nous permet d'être optimistes quant à l'avenir alors que nous continuons à intensifier nos efforts d'embauche pour une opération entièrement dotée en personnel », a déclaré Joanna Geraghty, présidente et chef de l'exploitation de JetBlue.

"Pour le premier trimestre 2022, nous prévoyons une baisse du chiffre d'affaires comprise entre 11 % et 16 % sur trois ans. Ce ralentissement séquentiel reflète l'impact négatif important d'Omicron sur la demande au premier trimestre. Cependant, les tendances se sont largement stabilisées et s'améliorent dans toutes les zones géographiques. Aussi rapidement que la variante Omicron a balayé le Nord-Est, nous constatons une baisse rapide des cas et nous nous attendons à une amélioration séquentielle d'un mois à l'autre menant à un T2 rentable et à un très fort pic estival.

Pour le premier trimestre 2022, nous prévoyons que la capacité se situera entre (1 %) et 2 % sur trois ans. Pour l'ensemble de l'année 2022, nous prévoyons d'augmenter la capacité entre 11 % et 15 % par rapport à 2019, car nous ramenons l'utilisation des avions vers les niveaux d'avant la pandémie, tout en conservant la flexibilité. Nous nous attendons à ce que la reprise de la demande reprenne de la vigueur après le recul temporaire lié à la variante Omicron. Nous continuerons à être agiles et à réagir à l'environnement.

Performance financière et perspectives

"Nous sommes convaincus que nous sommes sur la voie d'une amélioration séquentielle de la marge avant impôts avec une rentabilité soutenue au printemps et au-delà. Nous prévoyons d'atteindre un meilleur levier d'exploitation à mesure que nous augmenterons nos revenus tout en continuant d'améliorer nos performances en matière de coûts unitaires », a déclaré Ursula Hurley, directrice financière de JetBlue.

"Pour le premier trimestre 2022, nous estimons que le CASM hors carburant⁽²⁾ augmentera de 13 % à 15 % sur trois ans. Pour l'ensemble de l'année 2022, nous prévoyons une augmentation de CASM hors carburant⁽²⁾ de l'ordre de 1 % à 5 % par rapport à 2019. Nous prévoyons des coûts unitaires élevés au premier semestre, suivis d'une amélioration significative au second semestre de l'année, alors que nous prévoyons que notre réseau, nos opérations et l'utilisation de nos avions s'installeront dans une « nouvelle normalité » avec des niveaux de dotation optimaux, ainsi que la montée en puissance de nos initiatives de coûts planifiées.

Pour l'année complète, nous avons remboursé un total d'environ 1,9 milliard de dollars de dette. Notre bilan continue d'être parmi les plus solides de l'industrie, et nous poursuivrons notre approche équilibrée de l'allocation du capital pour générer de la valeur pour les actionnaires.

Détails de l'appel sur les revenus

JetBlue organisera une conférence téléphonique pour discuter de ses résultats trimestriels aujourd'hui, le 27 janvier 2022 à 10h00, heure de l'Est. Une diffusion en direct de la conférence téléphonique sera également disponible via Internet à l'adresse http://investor.jetblue.com. La rediffusion de la webdiffusion et le matériel de présentation seront archivés sur le site Web de l'entreprise.

Pour plus de détails, consultez la présentation des résultats du quatrième trimestre 2021 disponible sur Internet à l'adresse http://investor.jetblue.com.

À propos de JetBlue

JetBlue est la Hometown Airline® de New York et l'un des principaux transporteurs à Boston, Fort Lauderdale-Hollywood, Los Angeles, Orlando et San Juan. JetBlue transporte des clients à travers les États-Unis, les Caraïbes et l'Amérique latine, et entre New York et Londres. Pour plus d'informations, rendez-vous sur jetblue.com.

Remarques

Énoncés prospectifs

Ce communiqué sur les résultats (ou autrement fait par JetBlue ou au nom de JetBlue) contient diverses déclarations prospectives au sens de l'article 27A du Securities Act de 1933, tel qu'amendé, ou du Securities Act, et de l'article 21E du Securities Act Exchange Act de 1934, tel que modifié, ou l'Exchange Act, qui représentent les convictions et hypothèses de notre direction concernant des événements futurs. Ces déclarations sont destinées à se qualifier pour la "sphère de sécurité" de la responsabilité établie par la loi Private Securities Litigation Reform Act de 1995. Lorsqu'ils sont utilisés dans ce document et dans les documents incorporés ici par référence, les mots "s'attend à", "planifie", , " " indique ", " croit ", " prévoit ", " orientation ", " perspectives ", " peut ", " va ", " devrait ", " cherche ", " cible " et des expressions similaires sont destinées à identifier déclarations à la recherche. Les déclarations prospectives impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses, et sont basées sur les informations dont nous disposons actuellement. Les résultats réels peuvent différer sensiblement de ceux exprimés dans les déclarations prospectives en raison de nombreux facteurs, y compris, sans s'y limiter, la pandémie de coronavirus (« COVID-19 ») et l'éclosion de toute autre maladie ou menace similaire pour la santé publique qui affecte les voyages. demande ou comportement ; les restrictions sur nos activités liées au financement que nous avons accepté dans le cadre de divers programmes de soutien du gouvernement fédéral tels que le Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act, le Consolidated Appropriations Act et l'American Rescue Plan Act ; nos importantes obligations fixes et notre endettement substantiel ; le risque associé à l'exécution de nos plans d'exploitation stratégiques à court et à long terme ; la comptabilisation d'une dépréciation significative d'immobilisations corporelles ou incorporelles ; notre industrie extrêmement compétitive; la volatilité des marchés financiers et du crédit qui pourrait affecter notre capacité à obtenir un financement par emprunt et/ou crédit-bail ou à lever des fonds par le biais d'émissions d'emprunts ou d'actions ; la volatilité des prix du carburant, des coûts d'entretien et des taux d'intérêt ; notre dépendance à l'égard de l'utilisation quotidienne élevée des avions ; notre capacité à mettre en œuvre notre stratégie de croissance ; notre capacité à attirer et à retenir du personnel qualifié et à maintenir notre culture au fur et à mesure de notre croissance ; notre dépendance vis-à-vis d'un nombre limité de fournisseurs, y compris pour les aéronefs, les moteurs et les pièces d'aéronefs et la vulnérabilité aux retards de ces fournisseurs ; notre dépendance vis-à-vis des marchés métropolitains de New York et de Boston et l'effet de la congestion accrue sur ces marchés ; notre dépendance à l'égard des systèmes et de la technologie automatisés ; l'issue du procès intenté par le ministère de la Justice et certains procureurs généraux des États contre nous concernant notre Alliance du Nord-Est conclue avec American Airlines, notre sujet à une syndicalisation potentielle, des arrêts de travail, des ralentissements ou une augmentation des coûts de main-d'œuvre ; notre présence sur certains marchés émergents internationaux qui peuvent connaître une instabilité politique ou économique ou qui peuvent nous exposer à un risque juridique ; les risques commerciaux et de réputation liés aux atteintes à la sécurité de l'information ou aux cyberattaques ; des modifications ou des réglementations gouvernementales nationales ou étrangères supplémentaires, y compris des tarifs nouveaux ou augmentés ; les changements dans notre industrie en raison de la situation financière d'autres compagnies aériennes ; actes de guerre ou de terrorisme ; les conditions économiques mondiales ou un ralentissement économique entraînant une diminution continue ou accélérée de la demande de transport aérien ; conditions météorologiques défavorables ou catastrophes naturelles ; et les événements et conditions géopolitiques externes. Il est courant que nos projections et attentes internes changent au cours de l'année ou de chaque trimestre de l'année, et par conséquent, il doit être clairement compris que les projections, croyances et hypothèses internes sur lesquelles nous basons nos attentes peuvent changer avant la fin. de chaque trimestre ou année.

Compte tenu des risques et des incertitudes entourant les déclarations prospectives, vous ne devez pas vous fier indûment à ces déclarations. Vous devez comprendre que de nombreux facteurs importants, en plus de ceux discutés ou incorporés par référence dans le présent communiqué sur les résultats, pourraient faire en sorte que nos résultats diffèrent sensiblement de ceux exprimés dans les déclarations prospectives. À la lumière de ces risques et incertitudes, les événements prospectifs décrits dans le présent communiqué sur les résultats pourraient ne pas se produire. Nos déclarations prospectives ne sont valables qu'à la date de ce communiqué sur les résultats. Sauf si la loi l'exige, nous n'assumons aucune obligation de mettre à jour ou de réviser les déclarations prospectives, que ce soit à la suite de nouvelles informations, d'événements futurs ou autrement.

Ce communiqué sur les résultats comprend également certaines "mesures financières non conformes aux PCGR" telles que définies par l'Exchange Act et conformément à la réglementation G. Nous avons inclus des rapprochements de ces mesures financières non conformes aux PCGR avec les mesures financières les plus directement comparables calculées et fournies. conformément aux PCGR des États-Unis dans le présent communiqué sur les résultats.

Note A – Mesures financières non conformes aux PCGR

JetBlue utilise des mesures financières non conformes aux PCGR dans ce communiqué de presse. Les mesures financières non conformes aux PCGR sont des mesures financières dérivées des états financiers consolidés, mais qui ne sont pas présentées conformément aux principes comptables généralement reconnus aux États-Unis, ou PCGR. Nous pensons que ces mesures financières non conformes aux PCGR fournissent une comparaison significative de nos résultats avec d'autres dans l'industrie du transport aérien et avec nos résultats de l'année précédente. Les investisseurs doivent considérer ces mesures financières non conformes aux PCGR en plus, et non en remplacement, de nos mesures de performance financière préparées conformément aux PCGR. De plus, nos informations non conformes aux PCGR peuvent être différentes des informations non conformes aux PCGR fournies par d'autres sociétés. Les informations ci-dessous fournissent une explication de chaque mesure financière non conforme aux PCGR et montrent un rapprochement des mesures financières non conformes aux PCGR utilisées dans ce communiqué de presse avec les mesures financières conformes aux PCGR les plus directement comparables.

Dépenses d'exploitation par siège-mille disponible, à l'exclusion du carburant et des taxes connexes, des autres dépenses d'exploitation non aériennes et des éléments spéciaux ("CASM Ex-Fuel")

Les dépenses d'exploitation par siège-mille disponible, ou CASM, sont une mesure couramment utilisée dans l'industrie du transport aérien. Nous excluons le carburant d'avion et les taxes connexes, les dépenses d'exploitation liées à d'autres activités non aériennes, telles que JetBlue Technology Ventures et JetBlue Travel Products, et les éléments spéciaux des dépenses d'exploitation pour déterminer CASM hors carburant, qui est une mesure financière non conforme aux PCGR.

En 2021, les éléments spéciaux comprennent les contre-dépenses reconnues sur l'utilisation des subventions fédérales reçues dans le cadre de divers programmes de soutien à la paie, les contre-dépenses reconnues sur les crédits de rétention des employés (ERC) fournis par la loi CARES et les coûts ponctuels liés à la ratification de la convention collective avec nos navigants.

Les éléments spéciaux pour 2019 comprennent des coûts ponctuels liés à la transition de notre flotte Embraer E190 et à la mise en œuvre de la convention collective de nos pilotes.

Nous pensons que le CASM hors carburant est utile pour les investisseurs, car il permet aux investisseurs de mesurer les performances financières en excluant les éléments indépendants de notre volonté, tels que les coûts du carburant, qui sont soumis à de nombreux facteurs économiques et politiques, ou non liés à la la génération d'un siège-mille disponible, comme les charges d'exploitation liées à certaines activités non aériennes. Nous estimons que cette mesure non conforme aux PCGR est plus révélatrice de notre capacité à gérer les coûts des compagnies aériennes et est plus comparable aux mesures présentées par d'autres grandes compagnies aériennes.

En ce qui concerne les prévisions CASM hors carburant de JetBlue, JetBlue n'est pas en mesure de fournir un rapprochement de la mesure financière non conforme aux PCGR avec les PCGR, car les éléments exclus ne se sont pas encore produits et ne peuvent pas être raisonnablement prévus. Les informations de rapprochement qui ne sont pas disponibles incluraient une gamme de mesures de performance financière prospectives indépendantes de notre volonté, telles que les coûts du carburant, qui sont soumis à de nombreux facteurs économiques et politiques. Par conséquent, un rapprochement avec CASM n'est pas disponible sans un effort déraisonnable.

Dépenses d'exploitation, bénéfice (perte) avant impôts, bénéfice (perte) net(te) et bénéfice (perte) par action, hors éléments spéciaux et gain (perte) sur investissements en actions

Nos résultats GAAP pour les périodes applicables ont été impactés par des crédits et des charges considérés comme des éléments spéciaux.

En 2021, les éléments spéciaux comprennent les contre-dépenses reconnues sur l'utilisation des subventions fédérales reçues dans le cadre de divers programmes de soutien à la paie, les contre-dépenses reconnues sur les crédits de rétention des employés (ERC) fournis par la loi CARES et les coûts ponctuels liés à la ratification de la convention collective avec nos navigants.

Les éléments spéciaux pour 2019 comprennent des coûts ponctuels liés à la transition de notre flotte Embraer E190 et à la mise en œuvre de la convention collective de nos pilotes.

Certains gains et pertes sur nos investissements en actions ont également été exclus de nos résultats GAAP 2021 et 2019.

Nous pensons que l'impact de ces éléments fausse nos tendances globales et que nos mesures sont plus comparables à la présentation de nos résultats excluant l'impact de ces éléments. Le tableau ci-dessous présente un rapprochement de nos montants déclarés selon les PCGR avec les montants non conformes aux PCGR, à l'exclusion de l'impact de ces éléments.

Bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation, amortissement et éléments spéciaux

Le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) est une mesure financière non conforme aux PCGR. Nous pensons que cette mesure permet aux investisseurs de mieux comprendre la performance financière de l'entreprise en présentant les bénéfices de nos activités commerciales sans inclure les effets de la structure du capital, des taux d'imposition, de la dépréciation et de l'amortissement. Nous avons en outre ajusté l'EBITDA pour tenir compte de l'incidence d'éléments spéciaux de nature inhabituelle ou peu fréquente.

Ratio d'endettement ajusté

Le ratio dette/capitalisation ajusté est une mesure financière non conforme aux PCGR qui, selon nous, est utile aux investisseurs pour évaluer le profil d'endettement global de l'entreprise. La dette ajustée comprend les passifs liés aux contrats de location-exploitation des avions, en plus de la dette totale et des contrats de location-financement, afin de présenter les obligations financières estimées. La capitalisation ajustée représente le total des capitaux propres plus la dette ajustée.