Certains conducteurs pourraient l'appeler au niveau 2+ de la conduite autonome, ou peut-être un véhicule partiellement autonome.Les entreprises appellent la technologie que ces voitures utilisent des choses comme le pilote automatique (Tesla), Pilot Assist (Volvo) et Super Cruise (GM).Quel que soit le nom que vous donnez aux systèmes d'aide à la conduite sophistiqués dans les voitures d'aujourd'hui, l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) va commencer à déterminer à quel point ils sont vraiment en sécurité, surtout lorsqu'il s'agit de réduire la mauvaise utilisation intentionnelle ou involontaire.
IIHS a annoncé cette semaine qu'il créera une technologie de "sauvegarde des notes pour l'automatisation partielle" et classerait ces fonctionnalités avec l'une des quatre notes: bonne, acceptable, marginale et pauvre.La raison, a déclaré IIHS, était que le groupe n'a pas vu tous les avantages en plus sûrs de stimuler cette automatisation partielle.En 2020, une étude des véhicules de BMW 2013-2017 par l'Institut de données sur les pertes routières de l'IIHS, par exemple, a révélé que les capteurs de prévention des accidents avant et l'ajout d'un régulateur de vitesse adaptatif réduisaient la quantité de dommages matériels et les blessures corporelles, mais plus loinL'ajout de centrage de voie dans le cadre du forfait de conduite partiellement automatisé de l'entreprise a eu peu d'impact ", a déclaré le groupe à l'époque.Lorsque la voiture et le conducteur ont testé les fonctionnalités d'assistance conducteur en 2021, nous avons constaté que tous avaient des problèmes d'identification des conducteurs inattentifs.
"Les systèmes d'automatisation partiel peuvent rendre les longs entraînements comme moins un fardeau, mais il n'y a aucune preuve qu'ils rendent la conduite plus sûre", a déclaré le président de l'IIHS, David Harkey, dans un communiqué."En fait, l'inverse peut être le cas si les systèmes manquent de garanties adéquates." Pour gagner une bonne note, un système d'aide au conducteur devra pouvoir suivre où un chauffeur ressemble et il doit s'assurer que les conducteurs regardent leRoute avec leurs mains sur le volant - ou sont prêtes à l'attraper - pendant toute la route.IIHS nécessitera également une voiture pour offrir des "alertes croissantes" et avoir des "procédures d'urgence appropriées" chaque fois que le conducteur ne fait pas attention.IIHS a déclaré que différents types d'avertissements - "carillons, vibrations, pulsant les freins ou tirez sur la ceinture de sécurité du conducteur" - sont meilleurs qu'un seul type, et qu'un conducteur qui ne répond pas à ces alertes "devrait être enfermé du systèmePour le reste du lecteur, jusqu'à ce que le moteur soit éteint et recommença. "
IIHS ne s'attend pas à ce que le système de constructeur automobile obtienne un bon score lorsque les premières notes sont attribuées plus tard cette année."Alors que la plupart des systèmes d'automatisation partiel ont des garanties en place pour aider à s'assurer que les conducteurs sont concentrés et prêts, aucun d'entre eux ne répond à tous les critères IIHS en attente", a écrit le groupe dans un communiqué.
Ce serait un bon endroit pour mentionner qu'il n'y a pas de véhicules entièrement autonomes disponibles à l'achat aux États-Unis aujourd'hui, alors même que certains constructeurs automobiles battent les capacités de leurs systèmes au-delà de ce qui est réel."Certains fabricants ont surventé les capacités de leurs systèmes, ce qui a incité les conducteurs à traiter les systèmes comme s'ils pouvaient conduire la voiture par eux-mêmes", a écrit IIHS."Dans les cas flagrants, les conducteurs ont été documentés en regardant des vidéos ou en jouant à des jeux sur leurs téléphones portables ou même en faisant des siestes tout en accélérant l'autoroute" avant de citer un exemple de 2018 d'un accident mortel impliquant un Tesla Model X où le pilote jouait probablement à des jeux vidéo pendant que"conduite."
