La Chine est confrontée à une énorme vague de batteries prêtes à être réutilisées et recyclées résultant de la plus grande adoption de véhicules électriques au monde il y a environ six ans. Au cours des six derniers mois, le gouvernement chinois a publié une série de nouvelles directives pour garantir que les industries de réutilisation et de recyclage des batteries puissent se développer efficacement.
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En se projetant à partir de maintenant, 2015-2017 a vu la croissance explosive des ventes de véhicules à énergie nouvelle (NEV) en Chine qui inondent désormais les marchés de la réutilisation et du recyclage des batteries. L'année dernière, 3,3 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été vendus, ce qui donne une idée du nombre de batteries destinées à la réutilisation et au recyclage entre 2025 et 2027. Même ici, les chiffres qui viennent d'être mentionnés ne comptent que les voitures électriques et pas encore la vaste gamme d'autres véhicules électriques, y compris actuellement plus de 400 000 bus électriques, des millions de vélos électriques et de cyclomoteurs (bien que beaucoup, mais pas tous, réutilisent les batteries des véhicules électriques voitures), ainsi qu'un nombre croissant de véhicules électriques commerciaux.
Le recyclage et l'utilisation secondaire des batteries de véhicules hors d'usage sont devenus le point chaud du développement de l'industrie des NEV en Chine. La catégorie NEV signifie «véhicule à énergie nouvelle». Il comprend des véhicules purement électriques à batterie, hybrides électriques et hybrides rechargeables ainsi que des véhicules à pile à combustible à hydrogène, qui utilisent tous un certain nombre de tailles et de types de batteries différents.
Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), chargé de la planification industrielle dans toute la République populaire, affirme que ses nouvelles directives sur la réutilisation et le recyclage des batteries assureront une plus grande protection de l'environnement, amélioreront l'utilisation des ressources et assureront le développement sain de l'industrie des NEV. Cela n'est pas seulement logique pour des raisons géopolitiques et écologiques, mais aussi parce que la réutilisation et le recyclage des batteries sont de grosses affaires.
Selon certaines estimations des médias chinois, le marché du recyclage des batteries en Chine atteindra 26 milliards de RMB (3,59 milliards d'euros) d'ici 2025. Cependant, les chiffres de la valeur marchande et du volume des matériaux de batterie recyclés en Chine varient énormément. De plus, certaines variations varient selon que les chiffres incluent ou non l'industrie de la réutilisation, c'est-à-dire la seconde vie avant que les matériaux de la batterie ne passent à l'industrie du recyclage. À l'échelle mondiale, la recherche McKinsey a calculé que l'approvisionnement en batteries de seconde vie pour les applications stationnaires pourrait dépasser 200 gigawattheures par an d'ici 2030, date à laquelle il "constituera un marché d'une valeur mondiale au nord de 30 milliards de dollars".
En Chine, l'utilisation de la seconde vie est traduite par une utilisation « cadence », « gradient » ou « échelle », qui fait également référence à la politique chinoise de « l'utilisation la plus urgente en premier ». Les batteries de véhicules électriques ont une durée de vie de 4 à 6 ans, après quoi elles fonctionnent en dessous de 70 à 80 % de leur capacité, ce qui signifie qu'elles peuvent généralement être utilisées pendant 2 à 4 ans supplémentaires dans des applications de seconde vie avant d'être recyclées. La deuxième «échelle» de vie en Chine implique principalement des utilisations telles que dans les véhicules électriques légers plus lents, suivies de nombreuses applications stationnaires de stockage d'énergie. Bien que le terme « seconde vie » soit bien connu en dehors de la Chine, aucun autre pays n'a jusqu'à présent utilisé cette échelle de priorisation en « échelle ». Bien sûr, des outils commerciaux et des projets pilotes pour une utilisation de seconde vie existent en dehors de la Chine, mais d'autres pays n'ont pas encore expérimenté le type d'échelle des batteries frappant les marchés de la réutilisation et du recyclage.
Au sol au pays de la batterie
En 2018, avec la première vague importante de réglementations sur le recyclage des batteries NEV, le gouvernement chinois a répertorié une première liste de cinq entreprises de recyclage connues sous le nom d '«armée régulière» des entreprises de recyclage. Actuellement, deux grandes entreprises – Brunp et GEM – représentent désormais environ 50 % de toutes les activités officielles de recyclage de batteries en Chine. Cette liste s'est récemment agrandie pour atteindre un total de 47 entreprises inscrites sur la liste blanche. Brunp est partenaire de CATL, le plus grand producteur mondial de batteries. En octobre de l'année dernière, CATL a également annoncé qu'elle construirait sa propre usine de recyclage.
Ce qui a également poussé à travers la Chine est une mer d'entreprises de recyclage non officielles et plus petites. Pour les entreprises qui amènent les batteries à leur recyclage final, les petits recycleurs sont souvent moins chers que les entreprises de recyclage officiellement autorisées. Cependant, ces entreprises de recyclage de batteries en atelier ne récupèrent pas nécessairement toutes les ressources précieuses, par exemple : le cobalt et le nickel, et éliminent souvent de manière inappropriée des matériaux précieux et dangereux pour l'environnement.
Actuellement, des estimations provenant de médias chinois rapportent que seuls 30 à 40 % environ des matériaux des batteries sont recyclés. Les industries naissantes sont en proie à plusieurs problèmes de croissance, tels qu'un manque de technologie de batterie standard, une technologie de recyclage de batterie inégale et des processus de réutilisation à la traîne, ce qui rend chaque processus de recyclage différent et coûteux.
Dans le même temps, la technologie existante en Chine peut théoriquement récupérer environ 80 % des composants des différents types de batteries, ce qui signifie que les taux de récupération actuellement faibles résident davantage dans la normalisation des systèmes, des réglementations et des voies que dans une technologie immature, bien que, comme c'est le cas avec les partenariats public-privé dans d'autres pays, l'amélioration de la technologie de recyclage est également au centre des directives du gouvernement chinois.
Malgré la position de départ solide, si ces matériaux ne sont pas correctement recyclés, ces ressources finissent par devenir des déchets toxiques plutôt que des matériaux de batterie précieux pour les nouvelles batteries - et la Chine est actuellement confrontée à ce défi de manière considérable.
De nouvelles directives visent à améliorer la récupération des ressources et leur réutilisation efficace
Bien que la réglementation des industries de réutilisation et de recyclage des batteries ait véritablement commencé avec les premières réglementations en 2018, ce n'est qu'au cours du second semestre 2021 que Pékin a publié des directives qui traitent pleinement de tous les aspects de l'économie circulaire autour des batteries NEV.
En 2018, le gouvernement a rendu les constructeurs automobiles responsables du recyclage des batteries de leurs véhicules et a stipulé des directives pour que les constructeurs automobiles jouent un rôle plus actif dans le recyclage des batteries. Une « plate-forme de gestion de la traçabilité » a été mise en service pour aider à superviser et à gérer le processus. Puis, en juillet de la même année, la Chine a sélectionné 17 villes et régions pour lancer un programme pilote de recyclage des batteries pour les vieux véhicules électriques. Les cinq premières entreprises de recyclage de batteries « de l'armée régulière » ont été inscrites sur la liste blanche avant que la liste ne passe aux 47 entreprises désormais répertoriées, comme mentionné précédemment.
Également inclus dans cette première série de directives en 2018, le gouvernement chinois a encouragé les modèles commerciaux « Internet + recyclage », qui impliquent une combinaison de nouveaux modèles commerciaux en ligne pour la réutilisation et le recyclage combinés avec des services IoT, qui incluent bien sûr des éléments tels que des logiciels, modèles commerciaux en ligne, IA et mégadonnées. Ces systèmes et entreprises déterminent l'efficacité du flux de matériaux entre les fabricants, les municipalités, les consommateurs et les entreprises qui commercialisent des matériaux de seconde vie et de recyclage. Dans sa dernière série de directives en décembre dernier, le gouvernement a clairement réitéré l'importance de l'innovation et du développement de modèles commerciaux « Internet + recyclage ».
Le changement le plus important a commencé au milieu de 2021 lorsque Pékin a publié le 14e plan quinquennal du pays (2021-25), principalement axé sur les industries du transport électrique dans tous les aspects, de l'énergie et des matières premières, à la fabrication, à la réutilisation et au recyclage dans un circuit circulaire. plan de développement économique. Cela fixe l'objectif de construire un système de recyclage des batteries plus complet d'ici 2025. Au cours des six mois qui ont suivi jusqu'aux dernières directives du mois dernier, le gouvernement chinois a défini des lignes directrices pour la transformation souhaitée.
Les gouvernements locaux ont également commencé à promouvoir le secteur du recyclage des batteries NEV. Dans un tel exemple, la province de Jiangsu a mis en place 907 centres de recyclage de batteries NEV. Shanghai a lancé un système de suivi et de régulation du cycle de vie complet des batteries NEV. La Chine compte actuellement plus de 10 000 centres de recyclage de batteries à travers le pays.
En août 2021, l'utilisation secondaire des batteries de véhicules électriques s'est concentrée lorsque le MIIT a publié la directive intitulée «Mesures de gestion pour l'utilisation progressive des batteries de véhicules à énergie nouvelle», entre autres. Ces directives envisagent une collaboration entre les départements nationaux et régionaux et les entreprises et l'industrie avec des réglementations qui définissent les dispositions relatives à la traçabilité et à la responsabilité des industries de seconde utilisation « en échelle ». Cela comprend la réutilisation dans les véhicules électriques à lumière lente, la sauvegarde de l'alimentation de la station de base, le stockage de l'énergie et le chargement et le remplacement de la batterie. Ici, le gouvernement chinois dit qu'il encouragera "l'adoption de la location, de l'utilisation à grande échelle et d'autres modèles commerciaux qui facilitent le recyclage des produits en échelle".
Début décembre 2021, en collaboration avec d'autres départements concernés, le MIIT a publié le plan « Mesures provisoires pour la gestion du recyclage des batteries de véhicules à énergie nouvelle ». Cela comprenait la mise en œuvre de la gestion de la traçabilité du cycle de vie complet des batteries, et comprend des projets pilotes à Pékin, Tianjin, Hebei et 17 autres régions, ainsi que la participation de la China Tower Company (basée à Pékin, la société qui se fait appeler « le plus grand fournisseur de services d'infrastructure de tour de télécommunications »), ainsi que des directives d'utilisation « en échelle » prioritaires pour promouvoir la coopération interrégionale et la synergie de la chaîne industrielle.
D'autres directives plus tard en décembre visent à réglementer et à soutenir les cadres pratiques sur le terrain, des consommateurs aux municipalités, en passant par les entreprises et les acteurs industriels. Outre l'amélioration des réseaux de recyclage et le renforcement de la gestion de la traçabilité, le gouvernement met davantage l'accent sur les technologies de recyclage. Les réglementations les plus récentes envisagent également la création d'un certain nombre d'entreprises de référence en matière d'utilisation de seconde vie et de recyclage et garantissent que les institutions financières peuvent libérer le type de capital nécessaire pour mettre en œuvre les ambitions ci-dessus à grande échelle. D'autres directives visent à s'attaquer à l'énorme tâche réglementaire consistant à garantir des normes et des pratiques garantissant la rentabilité.
La Chine est le plus grand adopteur précoce de véhicules électriques au monde. Ici, nous verrons bon nombre des types de défis auxquels seront bientôt confrontés les pays qui connaissent actuellement un boom des ventes de véhicules électriques. La capacité de ces pays à conserver les ressources qu'ils obtiennent en s'approvisionnant directement en matériaux ou en important des batteries ou des cellules de batterie dépendra de la santé et de la vigueur de leurs industries de réutilisation et de recyclage. Un regard sur la Chine au cours des mois et des années à venir montrera à quel point ces récentes directives gouvernementales ont été efficaces - ou non - pour améliorer l'efficacité de ses marchés de réutilisation et de recyclage.
Cet article provient de manière indépendante de divers médias chinois et de sites Web du gouvernement chinois.
