Après 69 ans, Air India a finalement quitté le contrôle du gouvernement pour retourner jeudi au nid du groupe Tata. La remise officielle qui devait être achevée vers la fin décembre a été retardée en raison de certaines approbations réglementaires.
Avec la finalisation de la transaction, le groupe Tata, dont le siège est à Mumbai, a acquis le contrôle de la gestion de la compagnie aérienne. La transaction porte sur le transporteur à service complet Air India, son unité à bas prix Air India Express et une participation de 50% dans la filiale de manutention au sol et de fret de la compagnie aérienne, Air India SATS Airport Services (AISATS).
Le président de Tata Sons, N. Chandrasekaran, a déclaré dans un communiqué officiel : « Nous sommes ravis d'avoir à nouveau Air India dans le groupe Tata et nous nous engageons à en faire une compagnie aérienne de classe mondiale. Je souhaite chaleureusement la bienvenue à tous les employés d'Air India, Air India Express et AI SATS à notre groupe, et nous sommes impatients de travailler ensemble."
Chandrasekaran a également adressé un mot spécial de remerciement au Premier ministre Narendra Modi.
"Le groupe Tata tient à souligner l'engagement du Premier ministre Shri Narendra Modi en faveur des réformes et sa foi dans l'esprit d'entreprise de l'Inde, qui a rendu possible cette transition historique. Notre Premier ministre a démontré en action ce que signifie son engagement en faveur d'un" gouvernement minimum, gouvernance maximale ". "
En octobre, le groupe Tata avait placé l'offre gagnante de Rs 18 000 crore pour le transporteur national assiégé.
Le processus de privatisation d'Air India a été lancé en 2000, bien que l'idée de la vendre ait été proposée pour la première fois en 1988, à la suite de la vente réussie de British Airways et d'autres actifs nationaux par le gouvernement Margaret Thatcher au Royaume-Uni. Cependant, une opposition politique farouche à la vente d'entités appartenant au gouvernement - décrite par euphémisme comme «l'argent de la famille» - et le lobbying intensifié par des intérêts acquis dans le secteur privé ont réussi à faire dérailler l'exercice à plusieurs reprises dans le passé.
Un ancien directeur exécutif d'Air India, Jitendra Bhargava et auteur du livre de 2013, The Descent of Air India, a déclaré à Business Today : "Après des années de descente, il est à nouveau temps pour l'ascension d'Air India avec son transfert au groupe Tata. Les nouveaux propriétaires doivent s'assurer de certaines choses pour remettre la compagnie aérienne sur la trajectoire nord. Il s'agit notamment de résoudre les problèmes de logiciel et de matériel."
Alors que les problèmes logiciels comprennent l'amélioration du service au sol, le service de repas en vol, la participation du personnel et la productivité des employés, les problèmes matériels comprennent la rénovation de la flotte de la compagnie aérienne et exigent des investissements importants.
"Le retour d'Air India dans le groupe Tata encouragera de nombreuses personnes à commencer à utiliser la compagnie aérienne. Des efforts seront cependant nécessaires pour en obtenir beaucoup plus car le classement des sièges sera un défi. Ainsi, les Tatas devront payer des frais spéciaux. attention au marketing », a noté Bhargava.
Fondée par Jehangir Ratanji Dadabhoy (JRD) Tata en 1932 sous le nom de Tata Airlines, elle a ensuite été rebaptisée Air India après la Seconde Guerre mondiale. En 1953, le gouvernement indien a acquis une participation majoritaire dans la compagnie aérienne avec l'adoption de l'Air Corporations Act.
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Concentrez-vous sur les points positifs
Les nouveaux propriétaires devraient également prêter attention à des domaines tels que le moral des employés et la réingénierie des pratiques de travail existantes pour améliorer l'élément de service afin de répondre aux attentes des clients. Malgré ces défis, la compagnie aérienne est capable de faire volte-face sous la nouvelle direction.
"Pendant trop longtemps, les points négatifs d'Air India ont été mis en évidence. Mais il faut maintenant reconnaître que lors de la conclusion de l'accord, les Tatas se sont concentrés sur les points positifs comme le réseau de routes, la main-d'œuvre, etc., pour redévelopper la marque. Et c'est ce qui devrait compter. maintenant », a déclaré Bhargava.
D'autres pensaient que l'exécution réussie de l'accord changerait la donne pour l'environnement de l'aviation civile du pays.
"Dans une perspective à court terme, Air India et la JV de Tata avec Singapore Airlines, Vistara, continueront à fonctionner séparément. Compte tenu de la structure de l'accord, à moyen terme, beaucoup plus de synergies seront découvertes et alignées entre les deux. Après cette phase, l'intégration avec la coentreprise Tata-SIA est susceptible d'améliorer considérablement la marque », a noté Jagannarayan Padmanabhan, responsable de la pratique et directeur, transport et logistique chez CRISIL Infrastructure Advisory.
Comme Air India et Singapore Airlines sont des transporteurs à service complet, cela n'avait aucun sens pour eux de se faire concurrence sur le même marché, a déclaré Jagannathan.
"La présence internationale actuelle d'Air India peut être mieux exploitée lorsque les deux fonctionnent comme une seule entité. C'est une bien meilleure façon d'exploiter leurs synergies opérationnelles. Ce sera plus pertinent car l'Inde est un marché sensible aux coûts et toutes les compagnies aériennes s'efforcent en permanence de garder coûts maîtrisés », a-t-il ajouté.
Plus important encore, l'accord aurait également des ramifications à long terme pour les projets du pays de privatiser d'autres entreprises du secteur public (EPS).
"Air India était le Saint Graal de la privatisation du secteur public. Le sentiment au sein du gouvernement était : 'Si nous réussissons à privatiser Air India, nous pouvons vendre n'importe quoi.' Maintenant que c'est fait, c'est à eux d'en tirer parti", a déclaré un banquier d'affaires de premier plan sous couvert d'anonymat.
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