Un terminal de l'aéroport international de Nanjing Lukou à Nanjing, dans la province du Jiangsu (est de la Chine) Photo : VCG
L'aéroport international de Nanjing Lukou, à l'origine de la dernière résurgence du virus en Chine, a contraint Nanjing à une fermeture de facto, déclenchant une nouvelle vague localisée d'infections à travers la Chine et remettant en question l'efficacité de la stratégie de prévention des épidémies de l'aéroport. L'incident de l'aéroport de Lukou n'est pas un cas isolé. L'aéroport international de Shanghai Pudong en novembre de l'année dernière et l'aéroport international de Shenzhen Baoan en juin de cette année ont tous deux signalé des infections de travailleurs au sol. Il y a eu au moins 11 endroits en Chine qui ont signalé des cas importés, notamment des gares ferroviaires, des gares routières et des aéroports. L'industrie de l'aviation civile est soumise à une pression importante depuis le début de l'épidémie, indépendamment du volume de passagers et de la rentabilité de l'industrie. Les données officielles ont montré que au premier semestre 2021, l'industrie de l'aviation civile a enregistré une certaine reprise, le volume du transport de passagers atteignant 76,2% des niveaux d'avant l'épidémie. Face aux cas importés, l'industrie aéronautique chinoise est désormais confrontée aux tests de résistance les plus stricts allant de la sécurité des vols à et les mesures de contrôle COVID-19. Les données de l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) ont montré que l'industrie a facilité 417,7 millions de voyages de passagers en 2020, et il y avait 85 aéroports avec un débit annuel de plus d'un million de passagers. Parmi eux, le débit de passagers des aéroports de Pékin, Shanghai et Guangzhou représentait 18,2% du débit total de passagers. Les données de la CAAC ont également montré que le débit de passagers de l'aéroport de Nanjing Lukou en 2020 se classait au 12e rang du pays. Le grand nombre de passagers a accéléré le débordement de l'épidémie. Compte tenu des exigences opérationnelles du transport aérien civil, un passager en contact étroit peut atteindre n'importe quel endroit du pays en quelques heures, ce qui rend la prévention de l'épidémie dans l'aéroport sujette à une infection par débordement. Ce dernier incident a conduit de nombreuses personnes à se demander si l'aéroport de Nanjing était soumis à une réglementation mal ciblée ou avec une mise en œuvre inférieure aux normes. Selon les médias, l'aéroport a sous-traité son nettoyage à des sociétés externes, laissant un vide dans la gestion des nettoyeurs. Les entreprises, dans le but de réduire les coûts, n'ont pas mis en place de personnel spécial pour les travaux de nettoyage dans les zones et les compagnies aériennes des vols internationaux. Selon les médias, il existe également d'autres lacunes dans la mise en œuvre des mesures de prévention des épidémies de l'aéroport, telles que la mesure de la température, la désinfection, les tests d'acide nucléique. Cependant, pour de tels problèmes, outre le manquement du personnel à ses fonctions, la conception des systèmes doit également être examinée à la loupe. Mercredi, la CAAC a tenu une réunion et s'est engagée à renforcer davantage les mesures de prévention et de contrôle des épidémies dans l'aviation civile. Feng Zhenglin, chef de la CAAC, a déclaré que l'administration mettra en œuvre des pratiques de gestion en boucle fermée pour les agents de maintenance qui contactent directement les passagers ou le fret internationaux. Ils veilleront à ce que les employés qui travaillent sur les vols intérieurs et étrangers ne se mélangent pas. Le CAAC augmentera la fréquence des tests d'acide nucléique pour les employés, et les principaux travailleurs de première ligne passeront un test tous les deux jours. Compte tenu des nouvelles caractéristiques et de la virulence de la variante Delta, la CAAC accordera une attention particulière au renforcement des mesures de contrôle de la pandémie sur le personnel des services au sol. En particulier, la CAAC renforcera la gestion des employés d'entreprises d'externalisation par des tiers qui travaillent dans les zones d'exploitation de l'aéroport, tout en réévaluant les exigences et les normes actuelles de prévention des pandémies, telles que les normes, les procédures et les mécanismes d'examen de désinfection, sur la base des caractéristiques de la nouvelle variante, Feng mentionné. Les initiés du marché ont déclaré que le système de gestion de l'aviation civile de la Chine était à l'origine établi dans le moule des structures européennes et américaines. En termes de réglementation pour assurer la sécurité des passagers, la Chine a désormais des réglementations encore plus strictes et c'est pourquoi l'aviation civile chinoise a un bilan presque sans tache depuis près de 10 ans. De même, pour les mesures de prévention et de contrôle des épidémies, la CAAC a également publié des réglementations pertinentes dès le début de l'épidémie. En février 2020, la CAAC a mis à jour une septième édition des lignes directrices pour les meilleures pratiques.
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