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Essais routiers
Ingénierie de conception
Lorsque la citadine i3 est sortie en 2013, BMW a été parmi les premières marques à introduire un véhicule entièrement électrique en série. Ce n'est que récemment que la gamme s'est élargie, cependant, avec le SUV iX3, le i4 basé sur le Gran Coupé de la Série 4 et maintenant le iX.
C'est cette voiture qui est la plus importante du lot d'un point de vue technologique. Sous la peau, c'est la première BMW à utiliser une toute nouvelle plate-forme évolutive pour les véhicules électriques, et ici l'iX a à peu près la même taille qu'un X5.
L'iX utilise la technologie « eDrive » de cinquième génération de la marque, qui regroupe le moteur, l'électronique de puissance et la transmission dans une seule unité. Il n'y a pas non plus d'aimants en métal de terre rare dans la construction du moteur - au lieu de cela, le rotor est entraîné par une alimentation électrique directe. Selon BMW, cela signifie que la configuration à deux moteurs de l'iX fournit non seulement le puissant coup de poing auquel nous sommes habitués avec les véhicules électriques, mais maintient également son couple sur une très large plage de régimes, il devrait donc ' t s'essouffler à des vitesses plus élevées. Dans ce modèle xDrive40, 322 ch sont proposés. Au-dessus se trouve le xDrive50, qui obtient 523 ch et une batterie beaucoup plus grande pour une autonomie plus longue.
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Entrez dans l'iX, et le design et la qualité sont fabuleux. L'habitacle est dominé par la paire d'écrans incurvés de 14,5 pouces sur le dessus du tableau de bord, mais l'utilisation intensive de matériaux ressemblant à du daim doux sur le tableau de bord au balayage doux semble incroyablement chère. Le volant a une forme bizarre, mais il est assez agréable à tenir.
