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Amtrak prévoit de remplacer des dizaines de trains vieillissants : coûte 7,3 milliards de dollars
Par Tom Krisher/The Associated Press
12 juillet 2021 | 12h24
(Detroit) – Amtrak prévoit de dépenser 7,3 milliards de dollars pour remplacer 83 trains de voyageurs, certains vieux de près d'un demi-siècle, bien qu'une grande partie du financement doive encore être approuvée par le Congrès.
Amtrak a déclaré mercredi qu'en vertu du contrat avec le constructeur allemand Siemens AG, certains des trains seront hybrides, capables de fonctionner au diesel et à l'électricité là où des câbles sont disponibles. Les nouveaux trains remplaceront Amfleet, Metroliner et les équipements appartenant à l'État à partir de 2024.
Les nouveaux moteurs et voitures particulières seront construits dans une usine américaine à Sacramento, en Californie.
Les nouveaux trains auront des sièges plus confortables, de meilleurs systèmes de ventilation, des prises de courant individuelles et des ports USB, le WiFi à bord et des fenêtres panoramiques. Le PDG d'Amtrak, William Flynn, affirme qu'ils pollueront beaucoup moins que les anciens trains lorsqu'ils fonctionnent en mode diesel.
Les trains iront sur des lignes à New York, en Nouvelle-Angleterre, en Californie, dans le Nord-Ouest, en Virginie et ailleurs.
En Pennsylvanie,
a déclaré un porte-parole, la partie du
Pennsylvanien
l'itinéraire qui relie Philadelphie à Harrisburg passera du diesel à l'électrique. Cela devrait raccourcir les temps de trajet, car les trains sur le
Pennsylvanien
n'aura plus à habiter la station de Philadelphie lors du passage du fonctionnement électrique au fonctionnement diesel.
Siemens indique que la première livraison aura lieu en 2024 sur la ligne Cascades dans le nord-ouest, le reste se poursuivant jusqu'en 2030. La fabrication commencera en 2023. Les trains auront un moteur et environ six à huit voitures. Le contrat comprendra de l'équipement et un contrat de fourniture de pièces et de service à long terme, indique le communiqué.
Dans une interview, Flynn a déclaré que les trains seraient capables de rouler jusqu'à 125 mph (201 kilomètres par heure) et qu'ils pourraient passer du mode électrique au diesel sans retards actuels dus aux changements de moteurs. Les trains sont souvent limités à 90 mph (145 kilomètres par heure) par les conditions de la voie, a-t-il déclaré.
Amtrak dit que l'argent proviendra d'environ 200 millions de dollars déjà approuvés par le Congrès, ainsi que d'un financement futur qui doit être approuvé. "Nous nous attendons à avoir un financement annuel pour notre partie des rames", a-t-il déclaré.
"S'il devait y avoir un moment où cet argent n'est pas spécifiquement disponible, nous avons également la capacité de financer les unités", a déclaré Flynn. Cet argent serait remboursé par les États avec les trains et les tarifs des passagers, a-t-il déclaré.
Le conseil d'administration d'Amtrak a approuvé jusqu'à 4,9 milliards de dollars pour l'équipement, les pièces et le service et 2 milliards de dollars pour modifier ses installations. Initialement, Amtrak achètera 73 trains et un accord de pièces et de service de 20 ans pour environ 3,4 milliards de dollars. Le nombre de passagers d'Amtrak a atteint un record de 32,4 millions de passagers en 2019 avant que la pandémie de coronavirus ne frappe, a déclaré Flynn.
Le volume de passagers est d'environ 62% de ce qu'il était avant la pandémie, a-t-il déclaré.
Avant la pandémie, Amtrak exploitait environ 310 trains par jour, mais maintenant c'est environ 201. Flynn s'attend à ce que l'horaire soit entièrement rétabli d'ici septembre ou octobre.
En 2016, Amtrak a passé un contrat avec le constructeur ferroviaire français Alstom pour construire 28 trains à grande vitesse pour le service Acela Express dans le corridor nord-est.
Le projet de loi sur les infrastructures proposé par l'administration du président Joe Biden prévoit 66 milliards de dollars pour le fret et le transport ferroviaire de passagers. Biden a régulièrement parcouru Amtrak entre Washington et son domicile à Wilmington, Delaware, au cours de ses 36 années en tant que sénateur et a proposé une forte augmentation de l'argent fédéral pour le service ferroviaire. Les partisans disent qu'une utilisation accrue des transports en commun et du rail réduirait les émissions de gaz à effet de serre. .
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