JetBlue oznamuje výsledky za čtvrté čtvrtletí 2021 | Business Wire

NEW YORK--(BUSINESS WIRE)--Společnost JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) dnes oznámila své výsledky za čtvrté čtvrtletí roku 2021:

Významné provozní a finanční výsledky čtvrtého čtvrtletí

Rozvaha a likvidita

Výdaje na palivo a zajištění

Očekává se, že Severovýchodní aliance přinese konkurenci a možnost výběru zákazníka

Vydláždit cestu k vytváření hodnot

„Zatímco společnost Omicron ve velmi krátké době dočasně zvážila poptávku, očekáváme postupné meziměsíční zlepšení během čtvrtletí, které se nakonec vrátí k trvalé ziskovosti na jaře a později. Kromě toho, nebýt společnosti Omicron, věříme, že bychom v tomto čtvrtletí dosáhli vyšších příjmů než v prvním čtvrtletí roku 2019,“ řekl Robin Hayes, generální ředitel JetBlue.

„Pevně ​​věřím, že rok 2022 se ukáže být transformačním rokem pro strukturální ziskovost JetBlue, protože se snažíme obnovit naši schopnost vydělávat a vytvářet hodnotu pro naše akcionáře. A toho plánujeme dosáhnout zatažením za smysluplné komerční páky, udržením našeho neúnavného zaměření na náklady a zachováním našeho uváženého přístupu k alokaci kapitálu.“

Příjmy a kapacita

„Nárůst počtu případů neúměrně zasáhl severovýchod, zvláště tvrdě zasáhl New York, způsobil zvýšený počet rušení zákazníků a měkkost rezervací během týdnů s nejvýznamnějšími příjmy čtvrtletí a také vedl k některým zrušením souvisejícím s posádkou. Navzdory všem těmto výzvám byly naše základní výnosy velmi silné, což nás udržuje optimisty ohledně budoucnosti, protože neustále zvyšujeme náborové úsilí směrem k plně obsazené operaci,“ řekla Joanna Geraghty, prezidentka a provozní ředitelka JetBlue.

„V prvním čtvrtletí roku 2022 očekáváme pokles tržeb o 11 % až 16 % za tři roky. Toto postupné zpomalení odráží velký negativní dopad společnosti Omicron na poptávku v prvním čtvrtletí. Trendy se však do značné míry stabilizovaly a zlepšují se ve všech geografických oblastech. Tak rychle, jak se varianta Omicron prohnala severovýchodem, jsme svědky rychlého poklesu případů a očekáváme postupné meziměsíční zlepšení vedoucí k ziskovému 2. čtvrtletí a velmi silnému letnímu vrcholu.

Pro první čtvrtletí roku 2022 očekáváme, že se kapacita bude pohybovat mezi (1 %) a 2 % ročně po třech. Pro celý rok 2022 plánujeme růst kapacity o 11 % až 15 % oproti roku 2019, protože využití letadel vrátíme na úroveň před pandemií a zároveň si zachováme flexibilitu. Očekáváme, že oživení poptávky po dočasném neúspěchu spojeném s variantou Omicron opět nabere na síle. Budeme i nadále pohotoví a reagovat na okolí."

Finanční výkonnost a výhled

„Jsme přesvědčeni, že jsme na cestě k postupnému zlepšování marže před zdaněním s trvalou ziskovostí na jaře i později. Očekáváme, že s růstem tržeb dosáhneme větší provozní páky a zároveň budeme pokračovat ve zlepšování našich jednotkových nákladů,“ řekla Ursula Hurley, finanční ředitelka JetBlue.

„Odhadujeme, že pro první čtvrtletí roku 2022 se CASM ex-fuel⁽²⁾ zvýší o 13 % až 15 % za tři roky. Za celý rok 2022 očekáváme nárůst CASM ex-fuel⁽²⁾ v rozmezí 1 % až 5 % oproti roku 2019. Očekáváme zvýšené jednotkové náklady v první polovině, následované významné zlepšení ve druhé polovině roku, protože plánujeme, že se naše síť, provoz a využití letadel usadí do „nového normálu“ s optimálním počtem zaměstnanců, spolu s nárůstem našich plánovaných iniciativ v oblasti nákladů.

Za celý rok jsme splatili celkem přibližně 1,9 miliardy USD dluhu. Naše rozvaha i nadále patří k nejsilnějším v oboru a budeme pokračovat v našem vyváženém přístupu k alokaci kapitálu, abychom zvýšili hodnotu pro akcionáře.“

Podrobnosti hovoru o příjmech

JetBlue dnes, 27. ledna 2022 v 10:00 východního času, uspořádá konferenční hovor, aby prodiskutoval své čtvrtletní příjmy. Živý přenos konferenčního hovoru bude k dispozici také prostřednictvím internetu na adrese http://investor.jetblue.com. Přehrání webového vysílání a prezentační materiály budou archivovány na webových stránkách společnosti.

Další podrobnosti najdete v Prezentaci zisků za čtvrté čtvrtletí 2021 dostupné na internetu na adrese http://investor.jetblue.com.

O JetBlue

JetBlue je New York's Hometown Airline® a přední dopravce v Bostonu, Fort Lauderdale-Hollywood, Los Angeles, Orlandu a San Juanu. JetBlue přepravuje zákazníky po celých USA, Karibiku a Latinské Americe a mezi New Yorkem a Londýnem. Pro více informací navštivte jetblue.com.

Poznámky

Výhledová prohlášení

Tato zpráva o výdělcích (nebo jinak učiněná společností JetBlue nebo jménem společnosti JetBlue) obsahuje různá výhledová prohlášení ve smyslu oddílu 27A zákona o cenných papírech z roku 1933 v platném znění nebo zákona o cenných papírech a oddílu 21E cenných papírů Exchange Act z roku 1934, v platném znění, nebo Exchange Act, které představují přesvědčení a předpoklady našeho managementu týkající se budoucích událostí. Tato prohlášení jsou určena k tomu, aby se kvalifikovali pro „bezpečný přístav“ z odpovědnosti stanovené zákonem o reformě vedení sporů v oblasti soukromých cenných papírů z roku 1995. Při použití v tomto dokumentu a v dokumentech zahrnutých zde odkazem slova „očekává“, „plánuje“, „předpokládá ““, „ukazuje“, „věří“, „předpověď“, „vedení“, „výhled“, „může“, „bude“, „měl by“, „hledá“, „cíle“ a podobné výrazy jsou určeny k identifikaci vypadající prohlášení. Výhledová prohlášení zahrnují rizika, nejistoty a předpoklady a jsou založena na informacích, které máme aktuálně k dispozici. Skutečné výsledky se mohou podstatně lišit od výsledků vyjádřených ve výhledových prohlášeních v důsledku mnoha faktorů, včetně, bez omezení, pandemie koronaviru („COVID-19“) a propuknutí jakékoli jiné nemoci nebo podobné hrozby pro veřejné zdraví, která ovlivňuje cestování. poptávka nebo chování; omezení našeho podnikání související s financováním, které jsme přijali v rámci různých federálních vládních podpůrných programů, jako je zákon o Coronavirus Aid, Relief a Economic Security Act, Consolidated Appropriations Act a American Rescue Plan Act; naše významné fixní závazky a značné zadlužení; riziko spojené s prováděním našich strategických operačních plánů v krátkodobém i dlouhodobém horizontu; zaúčtování významné ztráty ze snížení hodnoty hmotného nebo nehmotného majetku; náš extrémně konkurenční průmysl; volatilita na finančních a úvěrových trzích, která by mohla ovlivnit naši schopnost získat dluhové a/nebo leasingové financování nebo získat finanční prostředky prostřednictvím dluhových nebo kapitálových emisí; kolísání cen pohonných hmot, nákladů na údržbu a úrokových sazeb; naše spoléhání na vysoké denní využití letadel; naši schopnost realizovat naši strategii růstu; naši schopnost přilákat a udržet si kvalifikovaný personál a udržet naši kulturu, jak rosteme; naši závislost na omezeném počtu dodavatelů, včetně letadel, leteckých motorů a dílů, a zranitelnost vůči zpožděním těchto dodavatelů; naši závislost na newyorských a bostonských metropolitních trzích a účinek zvýšeného přetížení na těchto trzích; naše spoléhání se na automatizované systémy a technologie; výsledek soudního sporu podaného ministerstvem spravedlnosti a některými státními zástupci proti nám v souvislosti s naší Severovýchodní aliancí uzavřenou s American Airlines, protože jsme vystaveni možnému vytvoření odborů, zastavení práce, zpomalení nebo zvýšeným mzdovým nákladům; naši přítomnost na některých mezinárodních rozvíjejících se trzích, které mohou zaznamenat politickou nebo ekonomickou nestabilitu nebo nás mohou vystavit právnímu riziku; reputační a obchodní riziko z narušení bezpečnosti informací nebo kybernetických útoků; změny nebo dodatečné vnitrostátní nebo zahraniční vládní předpisy, včetně nových nebo zvýšených tarifů; změny v našem odvětví v důsledku finanční situace jiných leteckých společností; válečné nebo teroristické činy; globální ekonomické podmínky nebo hospodářský pokles vedoucí k pokračujícímu nebo zrychlenému poklesu poptávky po letecké dopravě; nepříznivé povětrnostní podmínky nebo přírodní katastrofy; a vnější geopolitické události a podmínky. Je běžné, že se naše interní projekce a očekávání mění v průběhu roku nebo každého čtvrtletí v roce, a proto by mělo být jasné, že interní projekce, přesvědčení a předpoklady, na kterých zakládáme svá očekávání, se mohou před koncem změnit. každého čtvrtletí nebo roku.

Vzhledem k rizikům a nejistotám souvisejícím s výhledovými prohlášeními byste se na tato prohlášení neměli přehnaně spoléhat. Měli byste si uvědomit, že mnoho důležitých faktorů, kromě těch, které jsou diskutovány nebo začleněny odkazem do této zprávy o výnosech, může způsobit, že se naše výsledky budou podstatně lišit od těch, které jsou vyjádřeny v výhledových prohlášeních. Vzhledem k těmto rizikům a nejistotám nemusí dojít k událostem zaměřeným do budoucna, o kterých se hovoří v této zprávě o výnosech. Naše výhledová prohlášení hovoří pouze k datu této zprávy o výnosech. Kromě toho, jak to vyžaduje zákon, nepřebíráme žádnou povinnost aktualizovat nebo revidovat výhledová prohlášení, ať už v důsledku nových informací, budoucích událostí nebo jinak.

Tato zpráva o výdělcích také zahrnuje určitá „non-GAAP finanční opatření“, jak jsou definována v zákoně o burze a v souladu s nařízením G. Zahrnuli jsme odsouhlasení těchto non-GAAP finančních opatření s nejpříměji srovnatelnými finančními mírami vypočítanými a poskytnutými v souladu s U.S. GAAP v rámci této zprávy o výnosech.

Poznámka A – Non-GAAP finanční opatření

JetBlue v této tiskové zprávě používá non-GAAP finanční ukazatele. Non-GAAP finanční ukazatele jsou finanční ukazatele, které jsou odvozeny z konsolidovaných finančních výkazů, ale které nejsou prezentovány v souladu s obecně uznávanými účetními principy ve Spojených státech nebo GAAP. Věříme, že tyto non-GAAP finanční ukazatele poskytují smysluplné srovnání našich výsledků s ostatními v leteckém průmyslu a našimi výsledky za předchozí rok. Investoři by měli zvážit tyto non-GAAP finanční ukazatele jako doplněk k našim ukazatelům finanční výkonnosti připraveným v souladu s GAAP, nikoli jako jejich náhradu. Naše non-GAAP informace se dále mohou lišit od non-GAAP informací poskytovaných jinými společnostmi. Níže uvedené informace poskytují vysvětlení každého non-GAAP finančního ukazatele a ukazují srovnání non-GAAP finančních ukazatelů použitých v této tiskové zprávě s nejpříměji srovnatelnými GAAP finančními ukazateli.

Provozní náklady na míli k dispozici, bez paliva a souvisejících daní, jiných neleteckých provozních nákladů a speciálních položek („CASM Ex-Fuel“)

Provozní náklady na míli k dispozici (CASM) jsou běžnou metrikou používanou v leteckém průmyslu. Vylučujeme letecké palivo a související daně, provozní náklady související s jinými neleteckými podniky, jako jsou JetBlue Technology Ventures a JetBlue Travel Products, a speciální položky z provozních nákladů pro stanovení CASM bez paliva, což je non-GAAP finanční měřítko.

V roce 2021 mezi zvláštní položky patří protináklady uznané za využití federálních grantů obdržených v rámci různých programů podpory mezd, protináklady uznané u kreditů za udržení zaměstnanců (ERC) poskytovaných zákonem CARES a jednorázové náklady související k ratifikaci smlouvy o kolektivním vyjednávání s našimi členy palubní posádky.

Speciální položky pro rok 2019 zahrnují jednorázové náklady související s přechodem naší flotily Embraer E190 a implementací kolektivní smlouvy našich pilotů.

Věříme, že CASM ex-fuel je pro investory užitečná, protože investorům poskytuje možnost měřit finanční výkonnost s výjimkou položek mimo naši kontrolu, jako jsou náklady na palivo, které podléhají mnoha ekonomickým a politickým faktorům nebo nesouvisejí s generování dostupné míle sedadel, jako jsou provozní náklady související s určitými neleteckými podniky. Věříme, že toto non-GAAP měření více vypovídá o naší schopnosti řídit náklady leteckých společností a je srovnatelnější s měřeními hlášenými jinými velkými leteckými společnostmi.

S ohledem na pokyny JetBlue CASM ex-fuel, JetBlue není schopno poskytnout sesouhlasení non-GAAP finanční míry s GAAP, protože vyloučené položky se ještě nevyskytly a nelze je přiměřeně předvídat. Informace o odsouhlasení, které nejsou k dispozici, by zahrnovaly výhledovou řadu opatření finanční výkonnosti mimo naši kontrolu, jako jsou náklady na palivo, které podléhají mnoha ekonomickým a politickým faktorům. V souladu s tím není odsouhlasení s CASM dostupné bez nepřiměřeného úsilí.

Provozní náklady, příjem (ztráta) před zdaněním, čistý zisk (ztráta) a zisk (ztráta) na akcii, s výjimkou zvláštních položek a zisku (ztráty) na kapitálové investice

Naše výsledky GAAP v příslušných obdobích byly ovlivněny kredity a poplatky, které byly považovány za zvláštní položky.

V roce 2021 mezi zvláštní položky patří protináklady uznané za využití federálních grantů obdržených v rámci různých programů podpory mezd, protináklady uznané u kreditů za udržení zaměstnanců (ERC) poskytovaných zákonem CARES a jednorázové náklady související k ratifikaci smlouvy o kolektivním vyjednávání s našimi členy palubní posádky.

Speciální položky pro rok 2019 zahrnují jednorázové náklady související s přechodem naší flotily Embraer E190 a implementací kolektivní smlouvy našich pilotů.

Určité zisky a ztráty z našich kapitálových investic byly také vyloučeny z našich výsledků GAAP za rok 2021 a 2019.

Domníváme se, že dopad těchto položek narušuje naše celkové trendy a že naše metriky jsou srovnatelnější s prezentací našich výsledků bez vlivu těchto položek. Níže uvedená tabulka poskytuje porovnání našich vykázaných částek podle GAAP s částkami neodpovídajícími GAAP bez vlivu těchto položek.

Zisk před úroky, daněmi, odpisy, amortizací a speciálními položkami

Zisk před úroky, daněmi, odpisy a amortizací (EBITDA) je non-GAAP finanční ukazatel. Věříme, že toto opatření umožňuje investorům lépe porozumět finanční výkonnosti společnosti tím, že prezentuje zisky z našich obchodních operací bez zahrnutí vlivů kapitálové struktury, daňových sazeb, odpisů a amortizace. Dále jsme upravili EBITDA, abychom zohlednili dopad speciálních položek, které jsou neobvyklé nebo vzácné povahy.

Upravený poměr dluhu ke kapitalizaci

Upravený poměr dluhu ke kapitalizaci je non-GAAP finanční metrika, o které věříme, že je užitečná pro investory při posuzování celkového profilu dluhu společnosti. Upravený dluh zahrnuje závazky z operativního leasingu letadel, kromě celkového dluhu a finančního leasingu, aby byly prezentovány odhadované finanční závazky. Upravená kapitalizace představuje celkový vlastní kapitál plus upravený dluh.