JetBlue обявява резултати за четвъртото тримесечие на 2021 г. | Бизнес кабел

НЮ ЙОРК--(BUSINESS WIRE)--JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) днес отчете своите резултати за четвъртото тримесечие на 2021 г.:

Оперативни и финансови акценти от четвъртото тримесечие

Баланс и ликвидност

Разходи за гориво и хеджиране

Очаква се Northeast Alliance да осигури конкуренция и избор на клиентите

Проправяне на път към създаване на стойност

„Въпреки че Omicron временно натежа върху търсенето в много краткосрочен план, очакваме последователно подобрение месечно през тримесечието, като в крайна сметка се върнем към устойчива доходност през пролетта и след това. Освен това, ако не беше Omicron, вярваме, че щяхме да генерираме по-високи приходи през това тримесечие, отколкото през първото тримесечие на 2019 г.“, каза Робин Хейс, главен изпълнителен директор на JetBlue.

„Твърдо вярвам, че 2022 г. ще се окаже година на трансформация за структурната рентабилност на JetBlue, тъй като се стремим да възстановим силата си на печалби и да създадем стойност за нашите заинтересовани страни. И ние планираме да постигнем това, като дърпаме значими търговски лостове, запазвайки безмилостния си фокус върху разходите и поддържайки нашия премерен подход към разпределението на капитала.

Приходи и капацитет

„Увеличаването на броя на случаите се отрази непропорционално на североизтока, като засегна особено силно Ню Йорк, като доведе до увеличаване на анулиранията от клиенти и мекота на резервациите през най-значимите седмици на приходите от тримесечието, а също така доведе до някои анулирания, свързани с Crew. Въпреки всички тези предизвикателства, основното ни представяне на приходите беше много силно, което ни държи оптимистични за бъдещето, докато продължаваме да увеличаваме усилията си за наемане на персонал към операция с пълен персонал“, каза Джоана Джерати, президент и главен оперативен директор на JetBlue.

„За първото тримесечие на 2022 г. очакваме приходите да намалеят между 11% и 16% за три години. Това последователно забавяне отразява голямото отрицателно въздействие от Omicron върху търсенето през Q1. Тенденциите обаче до голяма степен се стабилизираха и се подобряват във всички географски райони. Точно толкова бързо, колкото вариантът Omicron премина през североизтока, виждаме бързо намаляване на случаите и очакваме последователно подобрение месец след месец, водещо до печелившо Q2 и много силен летен пик.

За първото тримесечие на 2022 г. очакваме капацитетът да варира между (1%) и 2% годишно за три години. За цялата 2022 г. планираме да увеличим капацитета между 11% и 15% спрямо 2019 г., като върнем използването на самолетите към нивата отпреди пандемията, като същевременно запазим гъвкавостта. Очакваме възстановяването на търсенето да се засили след временния спад, свързан с варианта Omicron. Ще продължим да сме пъргави и да реагираме на околната среда.“

Финансови резултати и перспективи

„Уверени сме, че сме на път към последователно подобряване на маржа преди данъци с устойчива рентабилност през пролетта и след това. Очакваме да постигнем по-голям оперативен ливъридж, докато увеличаваме приходите, като същевременно продължаваме да подобряваме представянето на нашите единични разходи“, каза Урсула Хърли, главен финансов директор на JetBlue.

„За първото тримесечие на 2022 г. изчисляваме, че CASM ex-fuel⁽²⁾ ще се увеличи между 13% и 15% годишно за три години. За цялата 2022 г. очакваме CASM ex-fuel⁽²⁾ да се увеличи в диапазона от 1% до 5% спрямо 2019 г. Очакваме повишени единични разходи през първата половина, последвани от значително подобрение през втората половина на годината, тъй като планираме нашата мрежа, експлоатация и използване на самолети да се установят в „ново нормално“ с оптимални нива на персонал, заедно с нарастването на нашите планирани инициативи за разходи.

За цялата година изплатихме общо приблизително $1,9 милиарда дълг. Нашият баланс продължава да бъде сред най-силните в индустрията и ние ще продължим нашия балансиран подход към разпределението на капитала, за да стимулираме стойността за акционерите.“

Подробности за обажданията за печалби

JetBlue ще проведе конферентен разговор, за да обсъди своите тримесечни печалби днес, 27 януари 2022 г., в 10:00 ч. Източно време. Излъчването на живо на конферентния разговор също ще бъде достъпно в интернет на http://investor.jetblue.com. Повторението и презентационните материали ще бъдат архивирани на уебсайта на компанията.

За повече подробности вижте представянето на приходите за четвъртото тримесечие на 2021 г., достъпно в интернет на http://investor.jetblue.com.

Относно JetBlue

JetBlue е Hometown Airline® на Ню Йорк и водещ превозвач в Бостън, Форт Лодърдейл-Холивуд, Лос Анджелис, Орландо и Сан Хуан. JetBlue превозва клиенти в САЩ, Карибите и Латинска Америка, както и между Ню Йорк и Лондон. За повече информация посетете jetblue.com.

Бележки

(1)

Финансова мярка извън GAAP; Бележка A предоставя съгласуване на финансови мерки, различни от GAAP, използвани в тази версия, и обяснява причините, поради които ръководството смята, че представянето на тези финансови мерки, различни от GAAP, предоставя полезна информация на инвеститорите относно финансовото състояние и резултатите от операциите на JetBlue.

По отношение на насоките за CASM на JetBlue за екс-гориво, JetBlue не е в състояние да предостави равнение на не-GAAP финансови мярка по GAAP, тъй като изключените елементи все още не са се случили и не могат да бъдат разумно предвидени. Информацията за съпоставяне, която не е налична, би включвала перспективен набор от мерки за финансово представяне извън нашия контрол, като например разходи за гориво, които са обект на много икономически и политически фактори. Съответно, съгласуване с CASM не е налично без неразумни усилия.

Изявления за бъдещето

Тази информация за печалбите (или направена по друг начин от JetBlue или от името на JetBlue) съдържа различни прогнозни изявления по смисъла на раздел 27A от Закона за ценните книжа от 1933 г., както е изменен, или Закона за ценните книжа и раздел 21E от Закона за ценните книжа Борсовият акт от 1934 г., както е изменен, или Борсовият акт, които представляват убежденията и предположенията на нашето ръководство относно бъдещи събития. Тези изявления имат за цел да отговарят на условията за „сигурно пристанище“ от отговорност, установено от Закона за реформа на съдебните спорове за частни ценни книжа от 1995 г. Когато се използват в този документ и в документите, включени тук чрез препратка, думите „очаква“, „планира“, „предвижда ,“ „показва“, „вярва“, „прогноза“, „насоки“, „перспективи“, „може“, „ще“, „трябва“, „търси“, „цели“ и подобни изрази са предназначени да идентифицират бъдещи- изглеждащи изявления. Изявленията за бъдещето включват рискове, несигурност и предположения и се основават на информация, с която разполагаме в момента. Действителните резултати може да се различават съществено от тези, изразени в изявленията за бъдещето, поради много фактори, включително, без ограничение, пандемията от коронавирус („COVID-19“) и избухването на всяка друга болест или подобна заплаха за общественото здраве, която засяга пътуването търсене или поведение; ограничения върху нашия бизнес, свързани с финансирането, което приехме по различни федерални правителствени програми за подкрепа, като Закона за коронавирусна помощ, облекчение и икономическа сигурност, Закона за консолидираните бюджетни кредити и Закона за американския спасителен план; нашите значителни фиксирани задължения и значителна задлъжнялост; риск, свързан с изпълнението на нашите стратегически оперативни планове в краткосрочен и дългосрочен план; записването на съществена загуба от обезценка на материални или нематериални активи; нашата изключително конкурентна индустрия; нестабилност на финансовите и кредитни пазари, която би могла да повлияе на способността ни да получим дългово и/или лизингово финансиране или да наберем средства чрез емитиране на дълг или акции; нестабилност в цените на горивата, разходите за поддръжка и лихвените проценти; нашата зависимост от високото ежедневно използване на самолетите; нашата способност да прилагаме нашата стратегия за растеж; способността ни да привличаме и задържаме квалифициран персонал и да поддържаме нашата култура, докато растем; нашата зависимост от ограничен брой доставчици, включително за въздухоплавателни средства, самолетни двигатели и части и уязвимост към закъснения от тези доставчици; зависимостта ни от градските пазари в Ню Йорк и Бостън и ефекта от увеличеното претоварване на тези пазари; нашата зависимост от автоматизирани системи и технологии; резултатът от делото, заведено от Министерството на правосъдието и някои главни прокурори на щата срещу нас, свързано с нашия Североизточен алианс, сключен с American Airlines, като сме обект на потенциално обединяване в синдикати, спиране на работа, забавяне или увеличени разходи за труд; нашето присъствие на някои международни нововъзникващи пазари, които могат да изпитат политическа или икономическа нестабилност или могат да ни изложат на правен риск; репутационен и бизнес риск от нарушения на информационната сигурност или кибератаки; промени в или допълнителни вътрешни или чуждестранни правителствени разпоредби, включително нови или увеличени тарифи; промени в нашата индустрия поради финансовото състояние на други авиокомпании; военни или терористични действия; глобални икономически условия или икономически спад, водещ до продължаващо или ускорено намаляване на търсенето на въздушни пътувания; неблагоприятни климатични условия или природни бедствия; и външни геополитически събития и условия. Рутинно е нашите вътрешни прогнози и очаквания да се променят с напредването на годината или всяко тримесечие в годината и следователно трябва ясно да се разбере, че вътрешните прогнози, вярвания и допускания, на които основаваме нашите очаквания, може да се променят преди края. на всяко тримесечие или година.

Като се имат предвид рисковете и несигурностите около изявленията за бъдещето, не трябва да разчитате ненужно на тези изявления. Трябва да разберете, че много важни фактори, в допълнение към тези, обсъдени или включени чрез препратка в това съобщение за печалбите, могат да доведат до съществено различаване на нашите резултати от тези, изразени в изявленията за бъдещето. В светлината на тези рискове и несигурности, перспективните събития, обсъдени в това съобщение за приходите, може да не се случат. Нашите изявления за бъдещето се отнасят само към датата на това съобщение за приходите. Освен както се изисква от закона, ние не поемаме задължение да актуализираме или преразглеждаме изявления за бъдещето, независимо дали в резултат на нова информация, бъдещи събития или по друг начин.

Това съобщение за печалбите също така включва някои „не-GAAP финансови мерки“, както е определено в Закона за борсите и в съответствие с Регламент G. Ние сме включили съпоставяне на тези не-GAAP финансови мерки с най-пряко сравнимите финансови мерки, изчислени и предоставени в съответствие с общоприетите счетоводни принципи на САЩ в рамките на това съобщение за печалбите.

Бележка A – Финансови мерки, различни от GAAP

JetBlue използва финансови мерки, различни от GAAP, в това съобщение за пресата. Финансовите мерки, различни от GAAP, са финансови мерки, които са извлечени от консолидираните финансови отчети, но които не са представени в съответствие с общоприетите счетоводни принципи в Съединените щати или GAAP. Ние вярваме, че тези финансови мерки, различни от GAAP, осигуряват значимо сравнение на нашите резултати с други в авиоиндустрията и нашите резултати от предходната година. Инвеститорите трябва да разгледат тези финансови мерки, които не са съобразени с общоприетите счетоводни принципи, в допълнение към, а не като заместител на нашите мерки за финансово представяне, изготвени в съответствие с общоприетите счетоводни принципи. Освен това, нашата не-GAAP информация може да се различава от не-GAAP информацията, предоставена от други компании. Информацията по-долу предоставя обяснение на всяка не-GAAP финансова мярка и показва съпоставяне на не-GAAP финансови мерки, използвани в това съобщение за пресата, с най-пряко сравнимите GAAP финансови мерки.

Оперативни разходи за налична седалкова миля, без гориво и свързани данъци, други оперативни разходи извън авиокомпанията и специални елементи („CASM Ex-Fuel“)

Оперативните разходи за налична седалкова миля или CASM са често срещан показател, използван в индустрията на авиокомпаниите. Ние изключваме самолетното гориво и свързаните с него данъци, оперативните разходи, свързани с други бизнеси, които не са авиокомпании, като JetBlue Technology Ventures и JetBlue Travel Products, както и специални елементи от оперативните разходи, за да определим CASM ex-fuel, което е финансова мярка, различна от GAAP.

През 2021 г. специалните елементи включват допълнителни разходи, признати за използване на федерални субсидии, получени по различни програми за подпомагане на заплатите, допълнителни разходи, признати в кредитите за задържане на служители (ERC), предоставени от Закона за CARES, и еднократни разходи, свързани към ратифицирането на колективния трудов договор с нашите членове на бордовия екипаж.

Специалните артикули за 2019 г. включват еднократни разходи, свързани с прехода на нашия флот Embraer E190 и прилагането на колективния трудов договор на нашите пилоти.

Вярваме, че CASM ex-fuel е полезен за инвеститорите, тъй като предоставя на инвеститорите възможността да измерват финансовото представяне, като изключва елементи извън нашия контрол, като разходи за гориво, които са обект на много икономически и политически фактори или не са свързани с генериране на налична седалкова миля, като оперативни разходи, свързани с определени бизнеси, които не са авиокомпании. Вярваме, че тази мярка, различна от GAAP, е по-показателна за способността ни да управляваме разходите на авиокомпаниите и е по-сравнима с мерките, докладвани от други големи авиокомпании.

По отношение на указанията на JetBlue за CASM извън горивата, JetBlue не е в състояние да предостави съгласуване на финансовата мярка, която не е GAAP, с GAAP, тъй като изключените елементи все още не са настъпили и не могат да бъдат разумно предвидени. Информацията за съпоставяне, която не е налична, би включвала перспективен набор от мерки за финансово представяне извън нашия контрол, като например разходи за гориво, които са обект на много икономически и политически фактори. Съответно, съгласуване с CASM не е налично без неразумни усилия.

Оперативни разходи, доход (загуба) преди данъци, нетен доход (загуба) и печалба (загуба) на акция, с изключение на специални позиции и печалба (загуба) от капиталови инвестиции

Резултатите ни по GAAP в приложимите периоди бяха повлияни от кредити и такси, които се считаха за специални елементи.

През 2021 г. специалните елементи включват допълнителни разходи, признати за използване на федерални субсидии, получени по различни програми за подпомагане на заплатите, допълнителни разходи, признати в кредитите за задържане на служители (ERC), предоставени от Закона за CARES, и еднократни разходи, свързани към ратифицирането на колективния трудов договор с нашите членове на бордовия екипаж.

Специалните артикули за 2019 г. включват еднократни разходи, свързани с прехода на нашия флот Embraer E190 и прилагането на колективния трудов договор на нашите пилоти.

Някои печалби и загуби от нашите капиталови инвестиции също бяха изключени от нашите резултати по GAAP за 2021 г. и 2019 г.

Ние вярваме, че въздействието на тези елементи изкривява нашите общи тенденции и че нашите показатели са по-сравними с представянето на нашите резултати, изключвайки въздействието на тези елементи. Таблицата по-долу предоставя равнение на сумите, отчетени по нашите GAAP, с не-GAAP суми, като се изключи въздействието на тези елементи.

Печалба преди лихви, данъци, обезценка, амортизация и специални елементи

Печалбата преди лихви, данъци, обезценка и амортизация (EBITDA) е финансова мярка, различна от GAAP. Ние вярваме, че тази мярка позволява на инвеститорите да разберат по-добре финансовите резултати на компанията, като представят печалбите от нашите бизнес операции, без да включват ефектите от капиталовата структура, данъчните ставки, обезценяването и амортизацията. Допълнително коригирахме EBITDA, за да отчетем въздействието на специални елементи, които са необичайни или рядко срещани по природа.

Коригирано съотношение дълг към капитализация

Коригираното съотношение на дълг към капитализация е финансов показател, който не отговаря на общоприетите счетоводни принципи, който според нас е полезен за инвеститорите при оценката на общия профил на дълга на компанията. Коригираният дълг включва задължения за оперативен лизинг на самолети, в допълнение към общия дълг и финансов лизинг, за да се представят очакваните финансови задължения. Коригираната капитализация представлява общия собствен капитал плюс коригирания дълг.